Der allgemeine Formel 1 2009 - Thread

Die Formel 1 Saison ist gerade erst rum, aber ich mach trotzdem mal einen Thread für die neue Saison 2009 auf. Gerade weil in der nächsten Saison die wohl bisher radikalsten Änderungen vorgesehen sind kann man ruhig schon etwas früher über die kommende Saison diskutieren.

Formel 1 Reglement / Änderungen 2009:

- Energierückgewinnung (KERS 60 kw Extraleistung durch Speicherung von Bremsenergie, maximal 400 kJ pro Runde nutzbar
- Chassis: Breite 200 cm statt bisher 180 cm
- Frontflügel: Breite 180 cm statt bisher 140 cm
- Frontflügel: Straßenabstand 7,5 cm statt bisher 15 cm
- Frontflügel: Flügel darf 2x pro Runde um max. 6 Grad verstellt werden
- Heckflügel: Breite 75 cm statt bisher 100 cm
- Hechflügel: Höhe 95cm statt bisher 80 cm
- Sonstige Flügel: Luftaustrittskamine, Luftauslässe und viele Zusatzflügel verschwinden
- Reifen: Rückkehr richtiger Slicks (ohne Rillen)
- Reifen: Breite vorne 365 mm statt bisher 355 mm
- Reifen: Breite hinten 460 mm statt bisher 380 mm
- Reifen: Verbot der Radabdeckungen (Radkappen)
- Gewicht: 605 kg statt 600 kg
- Cockpit: LED-Anzeige für verschiedene Renn- und Streckensituation (rot, blau und gelb)
- Safety Car: Die Boxengasse soll zufünftig nicht mehr geschlossen werden wenn das SC auf der Strecke ist (dies Änderung ist noch nicht bestätigt)

Teams und Fahrer:

Quelle: Sport1.de

McLaren Mercedes
- Hamilton
- Kovalainen

Ferrari
- Räikkönen
- Massa

BMW Sauber
- Heidfeld
- Kubica

Renault
- Alonso
- Nelson Piquet jr.

Toyota
- Trulli
- Glock

Toro Rosso
- (Fahrer steht noch nicht fest)
- (Fahrer steht noch nicht fest)

Red Bull
- Webber
- Sebastian Vettel

Williams
- Rosberg
- Nakajima

Honda
- Barrichello
- Button

Force India
- Fisichella
- Sutil

Rennkalender 2009:

29. März: GP von Australien - Melbourne
05. April: GP von Malaysia - Sepang
19. April: GP von China - Shanghai
26. April: GP von Bahrain - Sakhir
10. Mai: GP von Spanien - Barcelona
24. Mai: GP von Monaco - Monte Carlo
07. Juni: GP der Türkei - Istanbul
21. Juni: GP von Großbritannien - Silverstone
12. Juli: GP von Deutschland - Nürburgring
26. Juli: GP von Ungarn - Mogyoród
23. August: GP von Europa - Valencia
30. August: GP von Belgien - Spa-Francorchamps
13. September: GP von Italien - Monza
27. September: GP von Singapur - Singapur
11. Oktober: GP von Japan - Suzuka
18. Oktober: GP von Brasilien - Interlagos
01. November: GP von Abu Dhabi - Abu Dhabi

Links:

- Einfache Grafik der Aerodynamikänderungen
- Offizielles FIA Regelwerk für die Saison 2009
- Bild vom 2009er Heckflügel am Williams
- Force India ab 2009 mit McLaren Mercedes Motor und Technik

Zitat

Original geschrieben von Der_Mond
z.Bsp. müssen die F1 Motoren ab 2009 nun 3 Rennen lang halten

Dann werden die Teams sicher noch mehr auf Zuverlässigkeit setzen müssen, sonst halten die sicher keine 3 Rennen.

Force India kriegt nächstes Jahr Mercedes Teile: Motor, Getriebe, Hydraulik und KERS - alles von McLaren Mercedes! Dann hoffen wir mal dass es dem Auto von Adrian Sutil Flügel verleiht und er auch mal etwas wettbewerbsfähigeres Material kriegt. :top:

Quelle: http://www.sport1.de/de/formel1/artikel_32546.html

Mit der Einheitselektronik von McLaren ist ja kaum noch was von Force India herzustellen. *g*

Bei Toro Rosso ist angeblich Montoya im Gespräch.

Bei Force India muss Adrian Sutil jetzt wohl doch anfangen um seinen Stammplatz zu bangen. So steht bei Sport1.de:

Mercedes-Piloten zu Force India?

Möglich wäre, dass DTM-Pilot Paul di Resta im Force India die Möglichkeit zum Formel-1-Einstieg erhält. Auch ein Einsatz des derzeitigen McLaren-Testfahrers Pedro de la Rosa wäre denkbar.

Zitat

Original geschrieben von mrhandy
Aber wie wollen die denn die Flügel 2 mal pro Runde ändern?

Hier ein kleiner Auszug aus einem Artikel bei MSN:

Schlüsselfaktor: Justierbarer Frontwing
Nach den Simulationen steht für Schöggl fest: „Es gibt ein sehr wichtiges Detail am Rande: Der Pilot wird während der Fahrt die Möglichkeit haben, aus dem Auto heraus den Frontflügel zu verstellen.“ Der Hintergrund: Derzeit wird im Windschatten der Abtrieb an der Vorderachse um rund 30 Prozent reduziert. „Das ergibt ein fürchterliches Untersteuern – mit dem verstellbaren Frontwing kann ich das ausgleichen“, erklärt Schöggl.

Damit bricht die F1 ein Tabu – seit den Sechzigerjahren, als es quasi in der Steinzeit der Aerodynamik zu Horrorunfällen kam, sind verstellbare Flügel verboten. Das neue System würde keine Gefahren in sich bergen, versichert Schöggl: „Wir reden von einer streng limitierten Justierung, einem Verstellfenster von gerade einmal sechs Grad. Würde das System verrückt spielen, ginge es auf das eine Ende dieser sechs Grad zurück.“