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Ich bin auch gerade dabei von Winsim zum Sim.de zu wechseln. Bei Sim.de habe ich ab 25.03 5GB und 5G mit dabei,bei Winsim aktuell 3 GB (beides 4.99€) und derzeit noch "nur" LTE. Wer weiß wann die Umstellung bei der Winsim kommt,die neue Sim läuft dann schon im 1&1 Netz.
Sicher, dass du 5G bekommst? Denn bisher wurde Bestandskunden nur der Wechsel in Tarife mit den gleichen Konditionen in Hinblick auf GB und Co geboten, nicht aber ein Wechsel in das neue 1&1 Netz. Und nur wenn letzteres erfolgt bekommst du auch 5G.
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Das muss mir jetzt mal einer erklären. Was bringt es mir, von einer Drillisch-Marke zur anderen zu wechseln? Ist bei der anderen der Empfang besser, oder?
Eigentlich ändert es nichts, außer eine Schwestermarke hat grad bessere Konditionen im Angebot als die bei der du gerade bist. Aber eigentlich wird da heute nicht einmal mehr die Marke gewechselt, sondern man bekommt einfach die Konditionen aber verbleibt bei der alten Marke.
Am Netz verändert sich nichts, da Bestandskunden beim Tarifwechsel nicht in das neue Netz migriert werden. das heißt du bleibst so wie bisher bei o2 im 4G Netz.
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Zitat
Die etwa zwanzig Zuhörer, die zu der Sitzung gekommen waren, reagierten mit sichtlicher Freude auf das Votum des Rats. Die geplante Positionierung des Mobilfunkmasts wäre wegen der Tallage der Ortsmitte "die ungünstigste überhaupt" und wegen ungenügender Funkabdeckung auch "technisch nicht sinnvoll" gewesen, erklärte ein Sittenbacher nach der Sitzung.
Immer wieder interessant, dass der einfache Bürger besser beurteilen kann was ein sinnvoller Standort ist als die Telekom selbst...
Und wie immer zeigt das Gesundheitsargument, dass die Leute nicht verstehen, dass die "problematischere Strahlungsquelle" in ihrer Hosentasche steckt.
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Bis zum Freibetrag zieht die ING aber wegen Freistellungsauftrag nichts ab. Unterm Strich bleibt dann mehr übrig.
Da bleibt auch nur in der Theorie mehr übrig, da du das ganze am Ende in deiner Steuererklärung glattziehst.
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Für mich eh unverständlich, warum man E-Plus weitgehend getilgt hat. Man hätte E-Plus als MVNO oder als Marke mit seinen anderen Untermarken weiterbetreiben sollen. Hätte man sich viel Stress und auch Ärger bei der Integration sparen können (Stichwort 50/32 Mbit Drossel).
Meine Meinung: Man hatte überall groß angekündigt wie gut das Netz wird wenn aus zwei eben eins wird. Hätte dann e-Plus prominent weiter existiert hätte das bei allen die sich nicht weiter damit beschäftigen wollen wohl Fragen aufgeworfen.
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Es gibt ja eh nur sehr wenig komplett durchfahrende Fahrgäste, und wenn dann haben die meist auch nicht soviel Gepäck, das 1 oder 2 Umstiege ein Problem wäre.
Im Gegenteil machen ein oder zwei Umstiege eine Reise sogar intressanter, weil man dann ein bisschen was zu tun hat, und neue Sitznachbarn bekommt.
Bist du schon mal mitgefahren? Da fahren viele bis Pilsen/Prag insbesondere zu den gewöhnlichen "Reisezeiten" rund um Wochenende/Ferienzeiten sind die Dinger regelmäßig mit durchfahrenden Gästen gut gefüllt.
Und im Gegensatz zu dir wünschen sich die meisten eben wenig bis keine Umstiege, da es schlicht Stress bedeutet.
Der Wagenpark ist wild zusammengemischt, meist zwei alte ČD Wagen, dann ein moderner Doppelstockwagen mit beqemen Einstieg von alex selbst und dann zwei alte DB Wagen. Davon hat nur der Doppelstockwagen Klimatisierung. Und im Sommer wollen da dann natürlich alle rein.
Was die Zuverlässigkeit betrifft ist das Problem schonmal das lokbespannte Züge meistens schlechter beschleunigen als Triebfahrzeuge, und es damit generell schwieriger ist kleine Verspätungen rauszufahren.
Das ist eben das Ergebnis der Kooperation mit den Tschechen, da gibt es wenig Alternativen.
Wenn die Fahrzeit nicht reicht um kleinste Verspätungen auszugleichen hat der Fahrplan zu wenig Puffer.
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Eine Oberleitung ab eine vorhandene Terrasse zu setzen ist das eine, ein zweiter Fahrtweg etwas ganz anderes. Ob das Investment sinnvoll wäre, hängt vor allem von Durchsatz auf der Verbindung ab. Ob da Nahverkehr oder Fernverkehr darüber läuft, ist dafür weitestgehend egal.
Natürlich ist das ein Unterschied, aber der Punkt den ich sehe ist, dass der Verkehr eben anwachsen wird und das nicht nur im Personenverkehr. Das mag für eine Wirtschaftlichkeit des Ausbaus nicht reichen, aber damit hätte man eine Alternativroute wenn man mal wieder die Strecke Nürnberg - Regensburg sperrt z.B. wegen Instandhaltung. Da fehlen aktuell Alternativen.
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Ich glaub es gibt irgendwelche Planungen für die 2030er Jahre die Elektrifizierung erst bis Sulzbach-Rosenberg und dann bis Amberg zu verlängern damit Sulzbach-Rosenberg und Amberg an das S-Bahn Netz angeschlossen werden können. Aber zwischen Amberg und Plzen wird es wohl nichts vor den 2040er Jahren.
Sinnvoll wäre es auch dabei zweigleisig auszubauen, denn immerhin soll da künftig auch Fernverkehr Nürnberg - Prag verkehren. Aber der zweigleisige Ausbau ist aktuell nicht geplant.
Selbst die Strecke Regensburg-Hof ist noch immer nicht elektrifiziert. Aber da bin ich zuversichtlich das man wenigstens das bis die Dekade zu Ende geht hinbekommen wird.
Da ist das Projekt ja bereits angelaufen: https://www.bahnausbau-nordostbayern.de/home.html
Wen die ČD mit RegioFox Zügen ( https://de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CD-Baureihe_847 ) bis Schwandorf fahren würde, und man dort dann dann entweder in die DB RegioSwinger ( https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_612_(1998) ) nach Nürberg oder wenn Regensburg-Hof erstmal elektrifiziert ist kann man München-Hof dann mit Coradia Continental Zügen fahren.
Dann gingen Prag-München, Prag-Nürnberg und Prag-Hof mit einem einzigen Umstieg in Schwandorf. Das wäre schon völlig okay. Auf jeden Fall besser als alex.
Die durchgehende Verbindung hat schon ihre Vorteile und damit auch Reize. Vielleicht hilft das neue Konzept ja um den Verkehr stabiler zu fahren, aber das wird erst die Zeit zeigen, wenn sich dort alles eingespielt hat. Und ob dort Alex DB oder sonst wer fährt ist nahezu egal, denn die meisten Probleme liegen in der Infrastruktur. Und die 612 Regioswinger sind in meinen Augen mit die schlimmsten Kisten auf dem deutschen Netz.
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Das ist ihr Gutes Recht.
Selbst ich könnte mir im Zweifelsfall noch eher vorstellen einen AKP-Ableger zu wählen als die CSU oder die Grünen.
Das war uns schon klar, dass die Partei für dich in Frage käme 😉
Nein im Ernst natürlich kann jeder frei eine Partei gründen, aber hier liegt es eben nahe, dass ein fremder Staat mitmischt und das ist eben nicht "ihr Gutes Recht"
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Im Idealfäll mögen Akku-Züge bequem sein, aber ich traue dem Konzept nicht. Im Idealfall ist es natürlich toll, bei Störungen wenn über längere, nichteeltrifizierte Strecken umgeleitet werden müsste, geht dann vielleicht garnichts mehr.
Es geht hier um Nahverkehr. Der wird nur in den seltesten Fällen umgeleitet. Der fällt aus, ob Diesel oder Akku ist da völlig egal.
Stundentakt macht nur Sinn wenn man genug Kreuzungsmöglichkeiten hat die nötigen Zugkreuzungen auch bedarfsweise an anderen Bahnhöfen (bzw. Ex-Bahnhöfen da es ja eist mal welche waren aber seit den 90ern nicht mehr sind) durchzuführen.
Stundentakt ist mehr oder weniger ein Muss wenn man die Leute vom Verkehrsmittel Zug auch nur annähernd überzeugen will. Aber ja man sollte in dem Zuge auch die notwendige Infrastruktur bereitstellen um nicht nur im Regelfall einen stabilen Betrieb zu gewährleisten, sondern auch gewisse "Reserven" bereithalten. Aber hier gibt es ja endlich zumindest teilweise ein Umdenken und alte Kreuzungsmöglichkeiten werden reaktiviert.
