Von wann bis wann ist die 0800 - 1090290 eigentlich besetzt, oder kann man da rund um die Uhr anrufen?
Und vermerken die Hotliner irgendwo daß man anruft? Ich meine - das sieht ja möglicherweise auch doof aus wenn man da 5x anruft und wieder nach einem besseren Angebot fragt...
Aber nicht vergessen: zum Kaufpreis kommen 2.9% Zoll, die man für die Ware UND die Frachtkosten zahlt, und zusätzlich 16% Einfuhrumsatzsteuer auf Warenwert, Frachtkosten UND den Zollbetrag.
Es dürfte sich immer noch lohnen die Brille in den USA zu ordern, aber die Preisersparnis relativiert sich dadurch etwas.
ZitatOriginal geschrieben von Goodzilla
Printus - Du gibt hier Anleitungen und wirfst mit Fachbegriffen um Dich... aber in Wirklichkeit hast Du keine PL, bist noch nie ein richtiges echtes Flugzeug oder einen Heli geflogen, bist noch nie in einem Profi-Simulator (wie auf dem Photo oben) gewesen und hast womöglich noch nie ein Cockpit in natura gesehen... All Dein Wissen stammt von einem Sim auf Deinem Home-PC?
Habe ich das richtig verstanden?
Nein, hast Du nicht. :p Mein Wissen stammt nicht nur von einem Heim-PC, sonst würde ich hier nicht "die Klappe aufreissen". Tut aber nichts zur Sache, wir diskutieren ja nicht mich sondern ob ein Laie ein Flugzeug landen könnte.
Wenn ich hier eine "Anleitung" geschrieben habe dann nicht weil sich das jeder ausdrucken und davon träumen soll auf dem nächsten Mallorca-Trip einen großen Auftritt hinzulegen, sondern nur um damit zu unterstreichen daß ein "dann muß mir nur jemand sagen was ich tun soll, ich drücke ein paar Knöpfchen und der Flieger landet" sehr unwahrscheinlich ist.
Wie Du richtig feststellst ist ein reales Cockpit auch bei guter Anleitung zu komplex als daß man es "mal eben so" bedienen kann, auch wenn jemand einem sagt was zu tun ist. Wenn Du in meinem Text 90% nicht verstanden hast ist das genau das Ziel gewesen, was ich hatte: zu verdeutlichen daß allgemeine Computerkenntnisse und ein bißchen Gefühl für Maschinen nicht reichen um ein Verkehrsflugzeug zu landen.
ZitatOriginal geschrieben von Braindead
Hab mir schon 3x ne Playsi aus HK bestellt und der Händler hat das als Gift deklariert und als Absender keine Firma angegeben sondern einen ganz normalen Namen. Kam immer durch ohne irgendwelche Kontrollen.
Dann hat es für den Zoll aber wie eine private Sendung ausgesehen weil der Händler nicht als solcher erkennbar war, sondern unter einem privaten Namen verschickt hat. Das erklärt warum es in Deinem Fall funktioniert hat. Wäre der Absender erkennbar eine Firma gewesen wäre die Wahrscheinlichkeit sehr viel geringer gewesen, daß die Sendung so durchgeht.
Es gibt auch für "Kleinsendungen von privat an privat" - so heißen Geschenke im Amtsdeutsch - Freigrenzen, der Wert darf nicht höher als umgerechnet 45 EUR sein. Bis 350 EUR Warenwert - bzw. 395 in Kombination, wenn die Einzelwerte mehrerer Waren das möglich machen - kann man dann ein vereinfachtes Einfuhrverfahren, die sog. Pauschalisierung, vornehmen.
Mario,
danke für die Blumen! :top:
Erzähl' dann mal wie es tatsächlich abgelaufen ist beim Zollamt. Und schreib' Dir die Warentarifnummer für Drucker auf, wie ich Dir geraten habe. 
Schöne Grüße,
Printus
Aber Du mußt Deinem Flugzeug sagen was der Tower Dir zugewiesen hat...
Boeing-Style:
Funk auf 121.5 rasten, Squawk 7700. Mayday rufen.
"Fasten seats-belts" / Lavatory "Return to seat"-signs am OVHD-Panel auf ON. Kleines Pax announcement damit jeder weiß daß Captain Crash übernommen hat. 
Wir gehen mal davon aus daß der Flieger zu dem Zeitpunkt mittels LNAV / VNAV fliegt und dementsprechend eine Route programmiert hat. Dann muß normalerweise anschließend an die Route eine STAR (Standard Terminal Arrival Route) ausgesucht werden, die einen vom Reiseflug an den Airport heranführt. Das Flugzeug muß für die Landung konfiguriert werden, dann das ILS runterrutschen und ein Autoland machen.
Dazu geht man auf der CDU auf die DEP/ARR-Page und sucht sich zum Airport im ICAO-Code eine passende STAR und Runway aus. Dann auf die RTE-Page um die "Route discontinuity" zu beheben, also den ersten Wegpunkt der STAR an den letzten der Route anzuschliessen. Dazu drückt man den LSK neben dem ersten STAR-Waypoint, dann den LSK neben den 5 Kästchen.
Über die INIT REF- und INDEX- kommt man zur APPROACH-Page, wo man ein SPD-Flap-Setting auswählen muß.
Dann EXEC drücken damit der Rechner den Vorgang übernimmt.
Im Idealfall hat man dadurch auch ein Sinkprofil zur Verfügung, wenn "Reset MCP Altitude" erscheint muß man die ALT auf dem MCP runterdrehen (am besten auf die Höhe, bei der später der ILS-Anflug begonnen werden kann) und auf den Knopp darunter drücken. Dann sollte der Sinkflug beginnen. Falls "Drag required": Speed brakes nutzen.
Dann stellt man den QNH nach den Wetterdaten am Airport und auf beiden NAV-Empfängern die ILS-Frequency der gewünschten Runway ein, dazu den Course am MCP auf Runway heading drehen. Auf dem MCP den APP-Mode einschalten. HSI auf ILS-Anzeige drehen und wenn sich das ILS-Signal zeigt langsam die Speed reduzieren, passend dazu die Flaps fahren, am besten geht es wenn man am MCP auf SPD drückt und diese langsam runterdreht - bis knapp über den Wert, den man auf der APPROACH-page ausgewählt hat.
Autobrakes auf 2 oder besser 3, Gear down, Speed Brakes armen. Bei 1500ft AGL sollten im ADI die Angaben "CMD" und "Flare" stehen, sonst klappt was nicht mit dem Autoland. Bei 1000 ft muß das Flugzeug komplett konfiguriert sein, ansonsten durchstarten - oder es wird crashen.
Der Flieger sollte dann automatisch landen und bremsen. Schubhebel kurz vor dem Touch down auf idle ziehen.
Auf Airbussen bin ich nicht firm, dürfte aber sinngemäß ähnlich funktionieren.
Das ist jetzt das "Minimalprogramm" um notfallmäßig runterzukommen und ich behaupte daß das ein Laie ohne Vorbildung und auch ein PPLer ohne Erfahrung auf FMS-gesteuerten Fliegern nicht hinkriegt.
Vorrausgesetzt habe ich hier daß man den ursprünglich geplanten Airport anfliegt, also nicht auch noch einen anderen Zielflughafen auswählen muß. Das erfordert nämlich zusätzliches Herumprogrammieren.
Aufm Steuerhorn ist aber auch der Knopf für "AP disconnect"... und dann ist Ende Gelände
Wir können das Ganze ja mal in einem "realen" Cockpit durchspielen und dann könnt ihr alle mal zeigen wo ihr drücken würdet.
Zuerst gehen wir auf die famose Seite Meriweather.com, ich habe hier exemplarisch mal eine Boeing 767 ausgesucht.
Wenn man die Maus über das Bild bewegt werden die verschiedenen Bereiche des Cockpits angezeigt und erklärt.
Die Realität wäre daß der Laie vor einem Anblick wie diesem Bild sitzt, und jetzt erzählt mal wo ihr z. B. das Funkgerät sucht und was ihr da für Knöpfe drückt. Und bitte ganz ehrlich: wie lange habt ihr dann jeweils gesucht bis ihr irgend etwas gefunden habt, von dem ihr glaubt daß es weiterhelfen könnte?
Zu den Handys: Offiziell funktionieren die bis ca. 2-3 km Flughöhe, aber es hängt natürlich sehr davon ab ob man gerade über einer Gegend ist, wo Funkmasten herumstehen. Es kann natürlich im Einzelfall sein daß es auch in 10 km Höhe funktioniert, oder auch daß in 500m Höhe nix geht. Wenn überhaupt kommt man wohl nur mit den Satellitentelephonen weiter...
Ach ja, Squawk 7700 wäre korrekt, den dürfte auch jeder Laie reindrehen können. Wie gesagt, schaut mal wo ihr das machen würdet und sagt ehrlich wie lange es gedauert hat bis ihr das entsprechende Bedienteil gefunden habt.
ZitatOriginal geschrieben von Daniel_23
Ihr habts imemr mit eurem Funkgerät... Was soll man da noch groß einstellen? Es ist doch eh auf das jeweilge Center eingestellt.
Aber das Flugzeug bewegt sich fort und irgendwann ist man in einem anderen FIR. Je nachdem wo die Lotsen räumlich untergebracht sind ist in der Nähe kein Pilot greifbar, und schon gar nicht einer, der rein zufällig das Muster kennt, in dem man gerade sitzt.
Am besten wäre also die Notfrequenz zu rasten und den Boden dafür sorgen zu lassen daß man den richtigen Ansprechpartner hat. Kennst Du die Frequenz?
Und weißt Du wo sich das Mike befindet und wie man es bedient? das ist nämlich, von der Frequenz mal ganz abgesehen, Grundwissen um sich überhaupt mit dem Boden verständigen zu können und um auch schlichtweg sicherzustellen daß am Boden nicht an eine Entführung gedacht wird - mit den ganzen Folgen, die sowas in Zeiten von Terrorangst haben kann.
Weißt Du welchen Code man am Transponder setzen muß um seine Notlage anzuzeigen - wenn man denn schon nicht in der Lage wäre das Funkgerät zu bedienen?
Deswegen: Hättest Du an den Transponder gedacht, welchen Squawk drehst Du rein, was ist die Notfrequenz? Du bist dran...
