Das ist einfach ein Klick Kravallo.
Kann sich ja Mal in GB an eine Ladesäule stellen und berichten, dass er nur 1 Pfund pro kWh ad hoc bezahlt hat.
Essenz. Toll ich kann ad hoc laden und muss nur 5 Cent mehr bezahlen als mit meiner Ladekarte.
Und ganz wichtig. 5 Minuten labern und rum ranten.
Mir fällt auf, dass unsere Nachbarn zwar seit heute Ramadan haben, aber im Fenster "Frohe Ostern" geschmückt ist. 
Und den Konzern interessiert nicht, ob irgendein Monk die Welle macht.
Dazu fehlt mir das Know-how
Du wohnst doch zur Miete!
Deine Zeit möchte ich haben um so nen Aufwand wegen "aus Prinzip etwas gespart" zu machen.
manche Elektro PKW haben keine Zulassung für Anhänger
Das stimmt. Zwei fallen mir konkret ein.
Tesla Model 3, wenn man keine Kupplung ab Werk bestellt hat. Angeblich ist die Chassis Verstärkung dann nicht verbaut. Zumindest ist keine Anhängelast dann in der Zulassung, was es verbietet, an Nachrüstkupplungen eine Last zu hängen.
VW id.3 Das Auto ist sowieso total verplant gewesen. Daher gab es bestimmte Ausstattungen nur mit 4 Sitzen und AHK für Fahrradträger nur mit der 52 kWh Batterie. Wie es aktuell ist, weiß ich aber nicht.
Spätestens nachdem die Volvos und der Polestar im Verhältnis riesige Anhängelasten ziehen konnten, hat auch bei den anderen ein Umdenken stattgefunden.
Bei Verbrennern war das aber auch oft so. Wenn die Zusatzkühlung nicht verbaut war, war Anhängerbetrieb "at your own risk". Mein Audi mit Anhängerkupplung hatte einen zweiten Kühlerventilator (vielleicht auch einen anderen Kühler). Die ohne hatten das mit dem gleichen Motor nicht.
Kann ich Dir nicht sagen, denn obwohl sie schon lange elektrisch fahren (i3 , id.3 und Mini) sind das noch immer SoC Angsthasen und ab 40 % schon Richtung Ladesäule unterwegs. Aber ich denke, bei geschätzten 30 bis 35 kWh Verbrauch käme man wohl mindestens 250 km weit.
Aber schon klar, mit Wohnanhänger 2500 km fahren ist jetzt nicht die Paradedisziplin eines Elektroautos. Es geht nur darum. Wenn man das einmal im Jahr macht, geht's.
Ich habe gelegentlich ein paar hundert Kilo im ungebremsten Hänger an meinem Model 3. Das merkt man weder beim Fahren, noch am Verbrauch signifikant. Mit 130 und Fahrrädern auf der Kupplung schon eher.
Je nach Auto gehen bis zu 2,5 t. Freunde sind mit einem iX und einem großen Wohnwagen bis nach Portugal und zurück gefahren. Ganz problemlos.
vier solche Anschlüsse her. Die armdicken Kabel
Vier Stecker bedeutet nicht 44 kW Anschluss. Es müssen nicht alle gleichzeitig mit voller Leistung laden und das ist auch nicht sinnvoll. Wenn man nicht umstecken will, kann für kleines Geld ein rudimentäres Lastmanagement installiert werden.
Ist zwar off topic, aber sonst passt's ja auch nirgends.
Interessant finde ich die Batterieauswahl.
Sauteuer und schlechte Energiedichte aber dafür "ewig" mit 10C ladbar. Also wenn man nicht dauernd mit 5 MW laden muss/kann, vielleicht aus heutiger Sicht nicht die ideale Wahl. Aber sicher auch dem langen Genehmigungsprozess für Schienenfahrzeuge geschuldet.
