0 Spielraum. Wie bei Amazon. Auf kaufen klicken und warten, bis die Ware kommt. 
Sein Auto kommt aus Grünheide, deshalb geht es so schnell. Die können offensichtlich schon genug Performance für Europa produzieren.
Mir ist das viel lieber, als die lausige Feilscherei sonst und den unnötig hohen geldwerten Vorteil.
Bin schon gespannt, wie gut das "vision only" in Deutschland funktioniert.
DHL hat doch erst die großen angeschafft. Die kleinen der ersten Generation waren ja nur bessere Lastenfahrräder. Die work XL scheinen aber echt zu taugen.
Gerade im gewerblichen Bereich ist sowas viel besser planbar. Der Mitarbeiter von dem Stadtwerken, hat einen e-up, womit er jeden Tag die Kunden abklappert. Kein Problem sagt er. Morgens ist er voll, abends ist er nie leer.
DHL fährt einen Streetscooter. Auch er sagt. Morgens 190 km. Abends meistens um die 50. Er ist begeistert. Viel besser als sein gelber Diesel, sagt er.
Unser Nachbar (Sanitär) hat Hybrid, aber nur, weil es die kleinen Transit noch nicht anders gibt. Wenn die zurück kommen, fahren sie auch meistens noch elektrisch. Der Chef fuhr bis vor kurzem einen i3. Gut seit kurzem ein Model 3 Performance. Damit schafft er seine Kundentermine erst Recht. 
Auch die Unterhaltskosten sind hoch.
Nein, wird es auch nicht geben. Brennstoffzelle in LKW, Triebfahrzeugen und Schiffen wird vielleicht kommen. Die Entwicklung für die kleine Gruppe von Kunden, die batterieelektrisch im PKW nicht zurecht kommen, wird sich nicht lohnen. Hier wird nach meiner Einschätzung der Dieselmotor die Wahl bleiben!
Ach mit dauerhaften Energiezufuhr meinst Du so Sachen, wie zwischen Langen und Gräfenhausen?
Wie viele PKW Parkplätze hat eine durchschnittliche Rastanlage? Und wie viele Zapfsäulen? Da merkst Du, dass Deine Rechnung einen Mangel aufweist. Dazu noch die Rastplätze ohne Zapfsäule.
Woher kommt der Strom? Du meinst, die Spitzenleistung. Die kommt bei Ladeparks aus Pufferbatterien, die in der Nebenzeit gefüllt werden. So haben solche Anlagen eine konstante, ziemlich niedrige Anschlussleistung. Das heißt, man braucht für 100 300 kW Stalls keine 30 MW. Das wollte auch keiner der Betreiber und damit die Kunden bezahlen.
Ich habe damit nicht Dich gemeint, sondern die die den gleichen Rotz immer wiederkäuen, bis der gemeine Leser/Zuseher tatsächlich glaubt, das sei die Realität.
1. Stimmt zur Zeit teilweise, mittelfristig wird ein BEV viel billiger, als ein ICE.
2. Ja, kann sein, muss aber nicht.
3. Muss die Zeit zeigen. Fakt ist, selbst die Akkus der 1. Generation BEV scheinen ewig zu halten. Austauschakkus werden, wenn sie denn irgendwann gebraucht werden nicht mehr so teuer sein, wie neue heute.
4. Sehe ich unkritisch. Ich würde sofort einen Gebrauchten als Fahrzeug für meine Frau kaufen, wenn die Preise nicht so abgedreht waren.
5. Nicht die Batteriefertigung, die Ölförderung ist die Umweltsauerei ersten Grades.
6. Die meisten Menschen der 1. World ersetzen ihre Fahrzeuge sowieso turnusmäßig nach x Jahren. Ich zum Beispiel meinen A4 nach 6 bis 8 Jahren. D.h. der geht sowieso in den Gebrauchtmarkt. Egal ob ich einen A4 oder ein Model 3 gekauft hatte.
7. Strom lässt sich leicht durch regenerative Methoden erzeugen. E-Fuels, Wasserstoff, etc. nur mit lausigem Wirkungsgrad. Also es wird sinnlos Energie verballert.
8. Sagen wirklich nur die, die kein BEV haben, oder die wenigen Prozent, für die ein BEV kein sinnvoller Antrieb ist. Wobei sich die Frage stellt, wenn man 1 bis 2 Mal pro Jahr einen großen Hänger in den Urlaub zieht, ob man dafür die restliche Zeit ein viel zu großes Zugfahrzeug mit einem ineffizienten Antriebssystem durch die Gegend bewegen muss.
Man sieht, die Propaganda der E-Auto Hasser wirkt.
Ja die Elektronik der HPC hängt direkt am Mittelspannungsnetz. Meistens 20 kV inzwischen. Lastmanagement und Batteriepuffer und teilweise Solarpanels sorgen für erstaunlich geringe Anschlussleistungen bei den großen Ladeparks.
