Beiträge von Martin Reicher

  • Der Deutsche Bahn / Bahncard Thread

    Beim Straßenverkehr liegt das hauptsächlich am Gefahrenpotenzial durch Verlassen der Fahrspur was bei nicht spurgebundenen Fahrzeugen nunmal auftreten kann. Genauso ergeben sich durch den Hell-Dunkelwechsel Nachteile beim Sehen, im Bahnverkehr spielt das eher eine untergeordnete Rolle.


    Die Tunnel der alten SFS haben einen geringeren Querschnitt als die neuen SFS, daher die Geschwindigkeitseinschränkung. Es bringt allerdings ohnehin nur geringe Vorteile die höhere Geschwindigkeit fahren zu können, die Abstände der Halte sind einfach doch recht kurz.

  • Der Deutsche Bahn / Bahncard Thread

    Zitat

    Original geschrieben von hottek
    Gäbe es nur ein Unternehmen das Züge betreibt oder könnte das eine Unternehmen wenigstens den anderen vorschreiben welche Technik genutzt werden muß dann gäbe es schon auf mehr Strecken reines ETCS, das ist ein System bei dem unter anderem die Abstände der Züge variabel geregelt werden können dann gäbe es solche Halte nicht, dann würde der ICE langsamer hinter dem vorrausfahrendem Zug fahren aber er würde noch fahren.


    Es gibt viele Unternehmen die Züge betreiben (Eisenbahnverkehrsunternehmen) aber nur ein (bedeutendes) welches "den anderen vorschreiben (kann) welche Technik genutzt werden muß" (=Eisenbahninfrastrukturunternehmen).
    Das EIU DB Netz AG macht das auch, Erfurt-Halle/Leipzig dürfen nur ein paar wenige Fahrzeuge mit ETCS-Fahrzeugausrüstung mit SRS 2.3.0d befahren.


    Gegenwärtiges ETCS hilft dir bei dem Problem Streckenauslastung auch nur bedingt weiter, da Moving Block erst mit Level 3 möglich ist, das gibt es aber noch nirgends bei Vollbahnen. Problematisch ist dabei insbesondere bei Güterzügen die Zugvollständigkeitsüberwachung. Die Gleisfreimeldung kann bei Level 3 nicht mehr durch ortsfeste Technik erfolgen sondern muss über die Position des führenden Fahrzeuges und die Zuglänge erfolgen. Dabei ist es eben entscheidend auch sicher (!) zu erkennen ob der Zug vollständig ist. Und daran werden bei Eisenbahnen sehr hohe Sicherheitsanforderungen gestellt.
    Würde DB Netz Abweichungen vom Sollfahrplan (=verspätete Regio-/Güterzüge) häufiger an die Lokführer kommunizieren, könnte man von Haus aus langsamer hinterher fahren anstatt eben fast zum halten zu kommen...


    Langsam fahren kann aber auch durchaus etwas mit Energieersparnis zu tun haben. Wenn du mit mir fährst, kann es dir gut passieren, dass durch Dettelbach ("Bergspitze") nur mit 50 km/h gerollt wird - dennoch ist der Zug pünktlich in Würzburg. Das klappt natürlich nur, wenn man vorher nicht ausgebremste wurde, ansonsten fährt man eben schneller. Fahrzeitreserven sind genauso notwendig, ansonsten würde jede Kleinigkeit den Fahrplan netzweit zusammenbrechen lassen.


    Jede Erhöhung der Streckenkapazität heißt übrigens auch wieder Umweltverträglichkeitsprüfungen (höhere Kapazität -> mehr Züge -> mehr Lärm) was wiederum jede Menge bürokratischen Aufwand mitbringt.

  • Der Deutsche Bahn / Bahncard Thread

    Die Fahrzeit von knapp 1 h ist auch eine Folge des Taktfahrplans. Anschluss- und Zubringerzüge um den Fernverkehr herum (der großteils zur vollen und halben Stunde in Würzburg und Nürnberg eintrifft) sind darauf abgestimmt. Es bringt dir nichts, die Fahrzeit zu kürzen, da dann keine Anschlüsse mehr bestehen würden.


    Die Entfernung Fulda-Würzburg über Strecke 1733/3828 beträgt laut "Bahn" (DB Netz AG, Trassenpreissoftware) 91,906 km und nicht 113 km.


    Woher weißt du denn, dass der ICE ohne Grund (!) stehen bleibt oder auf 40 km/h abbremst? Warum eigentlich nur auf 40 und nicht z.B. auf 15 km/h?
    Es kommt nicht selten vor, dass einmal ein Nahverkehrszug verspätet ist (dafür reichen schon 2 Minuten) oder erst einmal ein Güterzug auf die Seite geräumt werden muss.
    Achja: Der Streckenabschnitt Fürth (Bay) Hbf-Würzburg Hbf-Gemünden(Main) ist aufgrund seiner Auslastung ganz offiziell eine als überlastet erklärte Strecke. Neben viel Fernverkehr will auch noch der Nahverkehr fahren und ein paar Güterzüge. Schon alleine die ganzen RB und RE sorgen dafür, dass der Fernverkehr da nicht voll durchfahren kann sondern sich eben auch mal hinten anstellen muss - ganz planmäßig. Sonst würdest du dich sicherlich, völlig zurecht, täglich darüber aufregen, dass dein ICE Verspätung erhält.
    Im Gegensatz dazu verkehren stündlich pro Richtung zwischen Würzburg und Rohrbach (Verzweigung Ri Fulda und Frankfurt) zwei Züge, ab Rohrbach nach Fulda genau ein (1) Zug. Langsamer Nahverkehr benutzt die Strecke überhaupt nicht, Begegnungen zwischen Güter- und Reisezügen sind nicht ohne weiteres zugelassen. Das sind völlig verschiedene Grundlagen für die beiden Streckenabschnitte.


    Natürlich darfst du auch gerne den Nahverkehr nutzen und deine Reisezeit um gut 1/3 verlängern! Der Kunde hat die Wahl :D