Re: Kurztest: Honda Civic Type-S 1.8 (140PS)
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Original geschrieben von fahrsfahrwerkaus
Jede Oberfläche und jeder Knopf ist aus billigem Glattplastik.
[...]Der Motorstart-Knopf befindet sich auf der linken Seite vom Lenkrad, statt rechts, das war schonmal die erste kurze Hürde.
Definiere mal bitte Glattplastik. Die Civics, in denen ich saß, hatten überwiegend Kunststoffe mit genarbter Oberfläche.
Und ein Startknopf ist immer eine sinnfreie Hürde, auf welcher Seite er sitzt, ist völlig egal. Im Civic allerdings begrüßt einen dieser rote Knopf bereits beim Einsteigen, wenn man den nicht findet, sollte man dringend zum Augenarzt.
Ansonsten ist das Cockpit allerdings wirklich gewöhnungsbedürftig.
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Die Klimaautomatik ist erstmal übersichtlich und aufgeräumt, allerdings hat mich die Umluftschaltung verwundert, die aus zwei Knöpfen und zwei LEDs besteht. Man muss also entweder den einen Taster drücken (für Aussenluft) oder den anderen Taster (für Umluft). Es wechselt dabei lediglich die LED-Anzeige auf dem jeweiligen Taster.
:confused: Nicht, dass ich allzu oft die Umluftschaltung bräuchte, aber alle mir bekannten Hondas, inkl. des Civics, haben für die Umluftschaltung genau eine Taste, mit der Umluft an- und auch wieder ausgestellt werden kann (LED leuchtet oder eben nicht). Die von dir beschriebene 2-Knopf Lösung ist mir unbekannt und ich wüsste nicht, wo der 2te Knopf für Außenluft versteckt sein sollte. Wie ist der denn gekennzeichnet? Denn nicht nur in meiner Erinnerung, auch auf Bildern fehlt mir ein solcher Knopf.
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Der Schalthebel ist ein graues Hartplastik-Hühnerbein mit relativ langen Schaltwegen, diese sind aber definiert und nicht schwammig.
Wie bitte definierst du lang? Ich empfand die Schaltwege im Type-S als angenehm kurz, und das Getriebe generell als knackig und präzise.
Über den Schalthebel und dessen Länge kann man streiten, ich kam wunderbar damit zurecht, da er sehr gut zur Hand lag.
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Zum Motor: Gut, es ist ein kleiner Saugbenziner mit 1.8 Litern und gelogenen 140PS. Von Honda gehen ja in den Foren die Mythen um die VTEC-Technik um, aber entweder hat dieser Motor kein VTEC oder es ist unspürbar mild ausgelegt. In keiner Drehzahllage entwickelt der Motor sowas wie Kraft oder Drehfreude. Vom Leerlauf bis in den Begrenzer bei 7000 1/min erscheint das Drehmomentniveau ein Tafelberg bei gefühlten 150Nm zu sein. Es gibt keinen VTEC-Umschaltpunkt oder ähnliches, wo ein Ausdrehen belohnt werden würde. Da hab ich mir von Honda und seinem Benziner deutlich mehr versprochen. Aber vielleicht ist das marketingmäßig so gewünscht, um sich vom scharfen Type-R mit 1.8l und 200PS zu differenzieren.
Wie genau kannst du den Unterschied zwischen 150 und 174Nm spüren bzw. einschätzen? Und wie müssen sich ungelogene 140PS anfühlen?
Manchmal frage ich mich, was für krude Maßstäbe du eigentlich hast.
Dass ein 140PS Sauger, auch mit VTEC, zu keinem Zeitpunkt den spontanen Bumms eines Turbos entwickelt, sollte klar sein.
Mir gefiel der Motor zB überraschend gut und ich war ausgesprochen positiv überrascht, wie spritzig und agil sich der Type-S bewegen lässt.
Von Langeweile oder fehlender Kraft und Drehfreude habe ich jedenfalls nichts bemerkt. Mag auch sein, dass ich einfach nicht sensibel genug bin.
Übrigens hat der Type-R einen 2.0 Liter Motor.
Mein kurzes Fazit zum Type-S: fährt sich gut, macht Spaß, einzig der Innenraum ist Geschmackssache (bzw. das Design generell). Die Übersicht nach (schräg) hinten ist leider wirklich unter aller Sau, aber daran kranken viele Autos.
