Zum Jahresbeginn wird der regulierte Preis geändert.
https://www.bundesnetzagentur.…URoaming_Hintergrund.html
Die tatsächlichen Einkaufspreise sind idr. niedriger und vom Einkaufsvolumen des Providers abhängig.
Langfristig braucht man Größe um langfristig bestehen zu können. Mit wenigen Kunden sind die Einkaufskonditionen (Hardware & Roaming) teurer.
Warum lässt man B20 weiter über den Rundstrahle laufen? Oder hat man erstmal neue Technik aufgestellt und wenn es läuft wird B20 auf die Sektorantennen umgeklemmt?
Wenn man genug FWA/Festnetz-Kunden hat um den Betrieb zu finanzieren kann man aus den Preiskrieg aussteigen und sich künftig um Kunden bemühen die bereit sind für bessere Qualität mehr zu zahlen. Dazu muss man die Billigkunden loswerden um das Netz zu entlasten und kräftig in den Ausbau investieren. Die Billigkunden ist man ratzfatz los wenn man aus den Preiskrieg aussteigt.
In der Schweiz ist Swisscom deutlich teurer als Salt.
Swisscom unlimited (ohne EU/GB Roaming) 69.90 CHF
Salt unlimited (ohne EU/GB Roaming) 35.95 CHF
Man wartet wohl ab bis das Vodafone-Roaming startet um keine Probleme mit den Nachbarschaftsliste zu bekommen oder man will komplette Regionen auf einmal einschalten um die Zahl der Netzwechsel zu reduzieren.
Dank des Vodafone-Roamingvertrag gibt es für 1&1 keinen Zeitdruck das Netz zu bauen. Beim Vertrag mit Telefonica war regionale Abschaltung des Roaming ab 2026 vorgesehen. Unklar wie die Bundesnetzagentur reagiert.
Der Kauf von Vodafone Italia durch Swisscom ist genehmigt. Jetzt werden die Schweizer den Laden auf Links drehen und optimieren.
Vielleicht hat die KI von drillisch Demenz.
In Königsdorf & Horrem bei Köln habe ich neue Einträge vom 18.12.24 in der EMF-Datenbank gefunden. Es geht also Raus aufs Land. Mit den Standorten.
Alle Flughäfen mit weniger als drei Millionen Passagieren pro Jahr sollte man dicht machen und das gesparte Geld in den Nahverkehr investieren. So einen Schwachsinn wie "Frankfurt"-Hahn oder Weeze braucht niemand.
Dass es seinen Zweck erfüllt. Und fertig. Den Nahverkehr. Urlaubszeugs und Langstrecke braucht nicht wirklich subventioniert werden.
Wie hoch ist diese Subventionen? Sollte kein Problem für dich sein dies rauszufinden.
Niemand mit Verstand fährt Längstecke mit den Deutschlandticket. Den Irrsinn mit den D-Ticket z.B. von Berlin nach Sylt zu fahren macht niemand mehr.
Mit der bundesweiten Gültigkeit kann man die Hemmschwelle den ÖPNV zu nutzen. Ich zahle mit Deutschlandticket jetzt pro Monat mehr für den ÖPNV als ich insgesamt von 1999-2022 bezahlt habe.
Wenn es wegfällt wird halt wieder mehr mit den Auto gefahren und du stehts häufiger im Stau.
Um den höheren CO2 Ausstoß zu kompensieren kann man auf der Autobahn ein 100 Limit einführen (stört niemanden)
