Beiträge von oleR

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Und was mach ich als "Automatenkunde"?

Ein dummes Gesicht, falls du den Fahrschein nicht bereits bei einer anderen Gelegenheit am Automaten gekauft hast.

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Wenn ich mit der Bahncard ohne Ticket kontrolliert werde, bin ich gerne bereit mein Ticket nachzureichen. Die 7 Euro Bearbeitungsgebühr sollten dann allerdings erlassen werden.

Es sind 40 Euro plus ggf. Strafanzeige, du hattest zum Zeitpunkt der Kontrolle nämlich keine gültige Fahrkarte. Ausnahme: Deine Bahncard ist eine Bahncard 100. Aber dann würde sich ja gar nichts ändern für dich.

Das "Problem" ist ja auch nicht neu. Die DB setzt bis heute bei der S-Bahn Berlin Automaten ein, die keine durchgehenden Fahrscheine verkaufen können. Nicht einmal für die Anfangsstrecke reicht es. Nahverkehrsfahrten zu einem Bahnhof des Fernverkehrs sind schließlich schon lange "kostenlos", solange es nur die S-Bahn betrifft. Sogar ohne Bahncard Einen Vorteil durch die Änderung haben nur Bahncard-Besitzer, die mit anderen Nahverkehrsmitteln anreisen.

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Argument Hartwährung: Weshalb war das eigentlich jahrzehntelang vor dem Euro kein so großartiges Problem für die deutsche Wirtschaft?

1998 exportierte die deutsche Wirtschaft für umgerechnet 488 Milliarden Euro.
Es gab einen Exportüberschuss von 58 Milliarden Euro.

2011 exportierte Deutschland für 1.060 Milliarden Euro. (+ 117 Prozent, jährlicher Anstieg im Schnitt 6,1 Prozent)
Es gab einen Exportüberschuss von 158 Milliarden Euro. (+ 172 Prozent, jährlicher Anstieg im Schnitt 8,0 Prozent)

(Quelle: Stat. Bundesamt)

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Starke Mark - billige rohstoffeinkaeufe, wie weiter vorne schon erwaehnt. Nur ein teil der story.

Deutschland importiert viel weniger als exportiert wird, sonst gäbe es keinen Exportüberschuss von 313 Milliarden Euro allein 2010 und 2011

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3. Würde sich das natürlich auch auf den europäischen Markt auswirken. Die D-Mark würde im Vergleich zu anderen Mitgliedstaaten wahrscheinlich stark aufwerten. Die Schweizer kämpfen derzeit auch mit diesem Problem.

Richtig. Die Schweizer Nationalbank hat zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit einen Mindestkurs von 1,20 Franken für 1,00 Euro festgesetzt, nachdem es in wenigen Wochen mit stärkerem Franken (bis hin zu 1:1) massive Probleme für die Schweizer Exportwirtschaft gab. Real ist das jetzt auch der tatsächliche Kurs. Um ihn zu halten, kauft die SNB Euros von den Devisenmärkten. Die Schweizer sitzen nunmehr auf ~ 200 Milliarden Euro, von denen ein Großteil aus den Interventionen zum Durchsetzen des Mindestkurses stammt.

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wieviel davon der geographischen nähe statt dem Euro zuzuschreiben sind...

Abwarten. M.E. ist zumindest ein Teil der deutschen Exportzuwächse außerhalb des Euroraums klar dem Euro zuzuschreiben. Die Eurokrise sorgt für niedrigere Eurokurse. Das ist letztlich eine Preissenkung auch für deutsche Produkte, die aber nur außerhalb des Euroraums wirkt. Da in Europa die Wirtschaft gerade richtig am Abschmieren ist, wundert eigentlich nicht, dass sich auch die deutschen Exporte verlagern. Aus Zuwächsen wegen des Euros aber zu schließen, dass man den Euro nicht brauche, würde nicht einmal die volkswirtschaftlich hoffnungslos inkompetente schwäbische Hausfrau schaffen. Mit eigener deutscher Währung wären deutsche Produkte im Ausland schlagartig deutlich teurer. Ob die dann immer noch soviel Abnehmer hätten, kann man ruhig anzweifeln.

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Damit mal mit dem Märchen aufgeräumt wird, Deutschland braucht Europa unbdedingt und alternativlos (!) als Exportgebiet, wie weiter vorne im Thread behauptet:

1. Auch 37 % sind ein gewaltiger Posten.
2. Der Wechselkurs einer deutschen Währung wäre - da herrscht Übereinstimmung - bei weitem nicht so günstig für die deutsche Exportwirtschaft wie der aktuelle Eurokurs im Vergleich z.B. zum Dollar.

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und dass das ein Megaprojekt gewesen und somit meine Frage beantwortet wäre.

Dreh mir die Worte nicht im Mund um. BaWü hat eine 1A-Infrastruktur und mit Groß-Projekten wie der ICE-Strecke Mannheim-Stuttgart für > 2 Milliarden Euro auch schon genug Geld versenkt.

Hatte übrigens noch ganz vergessen, dass in BaWü ja auch die Rheintalbahn ausgebaut wird. Zitat Wikipedia: "Das 5,7-Milliarden-Euro-Projekt soll 2020 fertiggestellt sein (Stand: September 2010)." In Offenburg soll dann ja noch ein Tunnel zusätzlich gebaut werden, der aktuell mit 700 Mio. € weiteren Kosten veranschlagt wird. Und sicher noch einiges mehr. Vor Ort müsste man davon doch eigentlich viel mehr mitbekommen. Baut man in BaWü lautlos?

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Viel Spaß in der "Elphi".

Danke. Du darfst uns auch mal besuchen und die Hütte ansehen, wenn das Ding offiziell als Denkmal gegen den Größenwahn im jetzigen Zustand freigegeben wird.

Schnellfahrstrecke Mannheim-Stuttgart ist südwestlich genug? 98,8 Kilometer für "rund 4,3 Milliarden D-Mark" (Preisstand irgendwann vor 20 Jahren, die Strecke ging 1991 in Betrieb). War übrigens zu einer Zeit, als in Schleswig-Holstein praktisch kein einziger Meter Eisenbahn der Bundesbahn elektrifiziert war. Für sowas modernes war im Norden erst 1995 Geld da. Ergo: Komm mal raus aus deiner öden Schwarz-Weiß-Ecke. Deine Vorstellungen haben ungefähr gar nichts mit der Realität gemein.

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Und Feldwege gibt es im Osten auch keine mehr, da gibt es sogar tolle neue Straßen, wo gar keiner fährt. So what?

Danach hat keiner gefragt, es ging um die Infrastruktur im Süd(west)en.

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Frage in die Vergangenheit: Gibt es ein Projekt im Süden bzw. Südwesten, das schon einmal eine derartige Dimension hatte? Oder waren die bisherigen Monsterprojekte immer nur im Westen oder Norden?

In der Vergangenheit dürftest du dich ja ganz gut auskennen. Antwort: Ja! Oder fahrt ihr in Baden-Württemberg und Bayern noch auf kostengünstigen Feldwegen zur Arbeit? Oder mit der Bimmelbahn? Allein die ICE-Strecke Nürnberg-München hat 3,6 Milliarden Euro gekostet und wurde in weniger als 10 Jahren um über 1 Milliarde Euro teurer. Wenn es keine Infrastruktur sein soll - wie viel Steuergeld steckt schon in der BayernLB-Rettung?

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Meine Frage geht dahingehend: Der Süden, der die Party bezahlt, darf sich immer ansehen, wie im Westen oder Norden die Milliarden verbrannt werden. Einer der Baugründe lautet daher: Wieso also nicht einmal im Süden die Milliarden verbrennen? Der Süden bezahlt die Party ja so oder so.

Welche Party? Und was zahlt "der Süden" zum Beispiel für unsere so schön protzige Elphi? Da stecken nicht einmal Bundesmittel drin (im Gegensatz zu vielen süddeutschen Verkehrsprojekten), den Bau zahlt letztlich allein die Freie und Hansestadt Hamburg. Und über den Länderfinanzausgleich kommt gar nichts, Hamburg ist Geberland. Die Kölner U-Bahn wird seit 2004 gebaut. Seitdem hat Nordrhein-Westfalen unter dem Strich keinen Cent aus dem Finanzausgleich erhalten. 2005 gingen noch 490 Mio. € aus NRW in den Topf.

Auch im Süden gibt es doch durchaus so etwas wie Zeitungen, oder?

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Und beim Landtag dürften eine Menge der damaligen "Falschwähler" ihr Kreuz inzwischen deutlich bereuen, wenn sie sich ansehen, was Grün-Rot seit der Machtergreifung alles verpfuscht hat. Dagegen war Schwarz-Gelb Kindergarten.

Wenn Schwarz-Gelb gegen die Situation heute Kindergarten gewesen wäre, müsste BaWü mittlerweile Bananenstaat No. 1 sein.

Noch zu haben, kann u.U. auch direkt heute noch rausgehen.

Eine DB Mitfahrer-Freifahrt:

- Habt ihr eine IC/EC/ICE-Fahrkarte zum Normal- oder Sparpreis (auch jeweils mit Bahncard-Rabatt) in der 2. Klasse, könnt ihr mit der Freifahrt eine Person mitnehmen

- Dafür muss nur direkt auf der Freifahrt der Reisetag, der Name des Mitfahrers und die Strecke eingetragen werden. Das war es schon.

- Nicht gültig im CityNightLine (CNL). In den reservierungspflichtigen ICE-Sprinter-Zügen muss der immer fällige Zuschlag gelöst werden..

- Gültig bis 31. Oktober!

Preis: 22 € inkl. Versand

Man muss unterscheiden:

A. Schnellbahnen mit wenigen Zugängen lassen sich mit den Sperren praktikabel ausstatten. Die Schwarzfahrerquote sinkt damit aber nicht auf 0, sondern bleibt nach internationalen Vergleichszahlen bei 1-3 Prozent. (Zum Vergleich: Das "offene" System in Hamburg hat 3,5 Prozent Schwarzfahrer). Die Probleme sind:

1. Es müssen auch Kinderwägen, Rollstühle, Gehbehinderte usw. durch die Sperren kommen.
2. Die Sperren müssen für effektive Wirkung personell besetzt werden. In einigen Städten im Ausland, zum Beispiel Rom, ist das nicht der Fall. Da hüpft man kurzerhand über das Kreuz. Beide zusammen genommen macht die Sperren teuer.
3. Die Vielfalt der zu erkennenden Fahrkarten in Deutschland ist extrem groß. Es gibt Handytickets, Onlinetickets zum Selbstausdrucken, Gruppenkarten, Semestertickets, Cityticket... insgesamt eine Latte einer zweistelligen Zahl möglicher Tickets und Ticket-Medien. Wenn das alles automatisch erkannt werden soll, wird es noch teurer.

Insgesamt hat man sich darum in Deutschland dazu entschieden, auf Sperren zu verzichten. Bevor hier von den guten alten Zeiten schwadroniert wird: Die beiden wirklich alten U-Bahnen in Berlin und Hamburg hatten die ersten Jahrzente Sperren. Man hat sich später aus Rationalisierungsgründen dazu entschieden, sie abzubauen.

B. Busse: Busse haben meist eine relativ kleine Kapazität und befördern selten mehr als 100 Fahrgäste. Da ist eine Sichtkontrolle beim Fahrer machbar.

C. Stadtbahnen: Stadtbahnen mit einer Vielzahl an Zugängen oder sogar der Führung mitten im Straßenraum kann man nicht mit Sperren abriegeln. Einstieg nur beim Fahrer ist durch die große Kapazität ebenso sehr unpraktikabel.