Beiträge von fahrsfahrwerkaus

@Jopi und Chevygnon: Ich kann euch beiden Zupflichten, was das schnelle Fahren angeht. Ich fahre selten schneller als 160, obwohl mein Wagen auch echte 200 schafft. Persönlich empfinde ich Tempo 160 als angenehmes Reisetempo, bei dem man nicht übermässig ermüdet, sich nicht 200% konzentrieren muss und trotzdem "nen Meter macht".

Jetzt könnte man sagen, "kauf dir nen Corsa 1,2 mit irgendwas 55PS, der fährt auch 160". Aber natürlich wissen wir alle, dass das minutenlang dauert, bis der Wagen dieses gewünschte Reisetempo erreicht. Und jemand, der auch mal weiter als 5km auf der Autobahn fährt, der wünscht sich sehr schnell, die 160 auch gelassen fahren zu können, also beim Abbremsen auf Tempo 90 wegen einem LKW/Penner/Hausfrau die alten 160 wieder problemlos zu erreichen, und nicht erst in 3 Minuten wieder bei Drehzahlen am Begrenzer.

Mein persönlicher Wunsch an ein Auto in der Mittelklasse ist praktisch das Erreichen der 160 in möglichst kurzer Zeit, also sagen wir mal eine Elastizität von 100-160 in 5 Sekunden Das wäre was sehr feines, und natürlich im 6.Gang, runterschalten ist armselig.

Wenn der Wagen natürlich für gelegentliche Attacken auch mal 220 läuft, ist das ein netter Bonus, an dem ich es aber nicht festmachen würde.

Cayman S? Ne, wenn ich mal die Kohle haben sollte, dann nur einen 911er Turbo oder einen Mustang GT oder sowas, es kommen mir keine Saugmotoren mehr ins Haus unter 4 Litern

Vielleicht liegt es auch an dem Automatikgetriebe, dass der 407 so unsportlich wirkt. Ein Großteil der Spritzigkeit verpufft im Automatikgetriebe, aber das ist generell so, dass der Wandler erst eine Weile im Öl rührt, bis die echten Bandbremsen wirken und den Kraftfluß "festmachen".

Es kommt auf den Anspruch an, da hast Du schon recht, nur habe ich in einem Auto mit 440Nm und 205PS den Anspruch, dass der sehr ordentlich rennt und beim Beschlenigen reintritt, aber das war nicht der Fall.

Bei einem Turbodiesel der 2-Liter-Klasse bin ich sehr glücklich mit dem, was ich habe, und ich kenne den alten Megane mit dem 122PS-dCi, und der war auch sehr ordentlich. Nun will man natürlich bei der Probefahrt die "Schippe mehr" auch spüren, die man gerade bezahlt/geleast/finanziert hat. Und da wäre ich dann enttäuscht ob des hohen Preises von 41.000 Euro, die der Vorführwagen gekostet hat.

Jochen, fahr den HDI 205 mal, dann wirst Du mir zustimmen, dass der nicht übermotorisiert ist. Rechne mal Dein derzeitiges Fahrzeuggewicht/Drehmoment mit dem des 407 gegen, ich wette, dass sich das die Waage hält. Man darf sich nicht durch die 205PS blenden lassen, das ist viel für einen Golf 3 oder Astra F, aber nicht für ein ausgewachsenes 1,8t-Auto. Und eine Beschleunigung von 0-100 in 9 Sekunden ist nun auch nicht gerade Dekadent. Von irgendwelchen lebensgefährlichen Verkehrshindernissen wollen wir gar nicht reden, die 15 Sekunden auf 100 brauchen.

Auf den 2,2-Liter-4-Zylinder bin ich auch gespannt, da 4 Zylinder für mich immer noch der beste Kompromiss aus Laufruhe und Wirkungsgrad sind. 6 Zylinder sind bei unteren Leistungsklassen eher Prestige und Angeberei, die zwei Extrazylinder erhöhen die Gesamtreibung des Motors und verschlechtern den Wirkungsgrad. Die gesteigerte Laufruhe ist heutzutage fast kein Argument mehr, inzwischen laufen gute Vierzylinder wirklich sehr weich (dank Ausgleichswellen etc).

Selbst in der Königsklasse der mobilen Motoren, den LKW, ist man bei maximal 6 Zylindern angekommen, und das bei 450PS und mehr als 12 Litern Hubraum. Schiffe haben auch selten mehr als 11 Zylinder bei mehreren Kubikmetern Hubraum.

Einen wirklich tollen Motor, wenn ich mir einen stricken könnte, wäre eine Mittelklasselimousine wie den 407 oder den A4 mit einem 4-Liter-Sechszylinder-Diesel, oder einem 3-Liter-Vierzylinder-Diesel.

Nein, Motoröl altert und verliert seine Eigenschaften. Entsorg die Suppe.

Ja, ist der gleiche Motor. Wer den jetzt genau entwickelt hat, weiss ich nicht, aber federführend wird sicher der PSA-Konzern gewesen sein, Jaguar hat schon ewig nichts mehr selber auf die Reihe gekriegt motorentechnisch, seit die von Ford gekauft wurden.

Laut meinem Werkstattmeister bei Peugeot sind noch stärkere Varianten des 2,7ers geplant, er orakelte von 240PS. Das würde dem 407 gutttun und den Schuss Sportlichkeit zufügen, der noch fehlt.

Dann würde der in meinem potentiellen Nachfolgeauto, dem 407SW in frage kommen

Hallo Leute,

eben habe ich ein 407er Coupe mit dem neuen 2,7 Liter Biturbo-HDI mit Partikelfilter und 6-Gang Automatik gefahren. Der Wagen besaß Lederausstattung, Farbnavi, JBL-Lautsprecherset und noch jede Menge anderen Kram.

Als Motorenfan konzentrierte sich mein Test auf den Antrieb des Sechszylinders mit 440Nm und 205PS.

Erster Eindruck nach dem Anlassen: quasi unhörbar, sehr leise, nicht erkennbar, ob Diesel oder Benziner.

Die Automatik besitzt 6 Fahrstufen und ist manuell im Tiptronic-Modus bedienbar. Dazu hat sie ein Sport- und Winterprogramm.

Fahreindruck: Sehr grosses, schweres Auto, schöne Ledersitze, Farbnavi macht nen tollen Eindruck, grosses und buntes Display, was allen möglichen Kram anzeigt. Leider ist der Motor trotz des Überangebots an Drehmoment und Leistung mit den 1,8t des Coupes überfordert, die Fahrleistungen halten sich in Grenzen. Gerade im Bereich von 0-100km/h erscheint der Antrieb mässig agil und durch die Automatik auch "teigig" und indirekt. Obwohl es ein modernes 6-Gang-Getriebe ist, ist die Automatik nach wie vor durch den Fluidwandler gehandicapped, der immer einen gewissen "Formschluss" vermissen lässt, und ein spontanes Ansprechen aufs Gaspedal. Es wird immer erst ein bisschen "im Öl gerührt", bis die Fahrt losgeht. Aber das können andere Automatiken dieser Bauart auch nicht besser.
Beim Kickdown werden die Gänge auch brav ausgedreht, der Motor scheint das auch zu brauchen, da die Abstimmung eher BMW-typisch aufs ganze Drehzahlband bis 4500 1/min ist. Man hat nie das Gefühl der echten Beschleunigung, nur der Blick auf den Tacho verrät, dass die "Sänfte" fahrt aufnimmt.

Damit kein falscher Eindruck entsteht: Der Wagen ist nicht langsam oder träge, nur ist die Kraftentfaltung eben sehr gleichmässig, wie in einem Flugzeug. Der erhoffte "Tritt" der 440Nm bleibt aus, der Wagen fährt sich wie ein Benziner der 3-Liter-Klasse, der mit 1,8t zu kämpfen hat.

Im direkten Vergleich zu meinem 307 HDI FAP 135 zieht er sportlich gesehen den kürzeren, nur auf der Autobahn bei Tempo >150 legt er deutlich zu und erreicht die 200 in sehr kurzer Zeit, wo mein 307 dann ab Tempo 170 müder wird.

Alles in allem ein sehr schickes Auto, mit sportlicher Optik, wertiger Eindruck überall, sehr lang und breit und tief, schöne grosse Felgen. Kultivierter Motor, der sehr leise läuft, aber leider den sportlichen Kick vermissen lässt. Das 407 Coupe ist eine elegante Reisesänfte für den wohlhabenden Rentner, nicht für den jungen Heizer.

Bei weiteren Fragen zum restlichen Fahrzeug schreibe ich gerne noch mehr, will mich hier auf mein Lieblingsthema, den Antrieb, beschränken.

Dann passt das Verhältnis ja wunderbar:

Gewicht Honda 1265kg
------------------- -------------- ergibt ne Kennzahl von 0,7
Hubraum Honda 1799ccm

und dann dein Fiesta:

Gewicht Fiesta 850kg
----------------------------- ergibt auch ne Kennzahl von 0,7.
Hubraum Fiesta 1250ccm

Wie Du siehst, fahren im Prinzip beide ähnlich elastisch oder unelastisch.

Das ist natürlich eine Milchmädchenrechnung für diesen Sonderfall, dass beides Mehrventil-Saugmotoren sind.

DADAMAN: Dass dir der 1,8 Benziner nicht doppelt so spritzig vorkommt wie dein alter Fiesta liegt daran, dass er eben nicht den doppelten Hubraum hat. Du bist der modernen Mogelpackung namens "Mehrventiltechnik" aufgesessen. Ein 1,8er Saugmotor wird sich immer fahren wie die seligen 8-Ventiler mit 90PS, wenn man sie nicht ausdreht bis 6000 oder 7000. Wenn Dein alter Fiesta 1,4 Liter Hubraum hatte, und vielleicht 850kg wog, der Civic nun 1,2t wiegt und 1,8 Liter Hubraum hat, fahren sich beide identisch.
Nur das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen macht ein Auto "gefühlt" schnell, wieviel PS im Schein stehen, ist unerheblich und dient dem Kundenfang und der Höchstgeschwindigkeit.

Eine Sache fällt mir noch ein: Welche Raumtemperatur hast du so im Durchschnitt? Wenn Du ständig so 25Grad in der Wohnung hast, geht natürlich auch der Stromverbrauch hoch. Evtl lohnt sich auch ein Blick in die DIN der Effizienzklasse, bei welcher Raumtemperatur das ermittelt wurde. Nachher gehen die davon aus, dass Deine Kühl/Gefrierkombination bei 13 Grad im Keller steht

Ist der Kühlschrank denn an der Rückwand auch nicht zugebaut? Die Wärme muss hinten an der "Schlange" gut wegkönnen, idealerweise steht der frei im Raum. Wenn Du den schön an allen Seiten eingepackt hast, kann die Wärme nicht weg und das Gerät läuft ständig.

Zweite Sache: Hast du mal geschaut, ob alle Dichtungen in Ordnung sind?

Drittens: Wenn Du den Schrank neu hast und nun 20kg Lebensmittel zum einfrieren reingepackt hast, kann das schon sein, dass der nun ständig läuft. Sollte sich aber nach ein paar Tagen beruhigen.