Beiträge von fahrsfahrwerkaus

eisi: lies dir bitte nochmal mein posting durch, und erkläre mir dann, warum ein 175er reifen die kraft nicht auf die strasse bringt? bitte widerlege mir ganz klar, warum mehr fläche nicht mehr kraftübertragung bedeutet. und bitte ganz ohne schumi/vw-scene/opel-blitz-argumentation

Hier lese ich wieder ein paar haarsträubende Stammtischweisheiten.

1. Die Aufstandsfläche des Reifens beeinflusst NICHT direkt die Kraftübertragung. Ein breiterer Reifen bremst oder beschleunigt nicht besser, weil die Fläche grösser ist. Die Kraft verteilt sich auf die gegebene Fläche. Habe ich eine breitere Fläche, übernimmt jedes "Flächenelement" einen kleineren Teil der Gesamtkraft. Wenn ein breiterer Reifen MINIMAL besser bremst, liegt das an mikro- und makroskopischen Effekten wie Verzahnung etc. Der begrenzende Faktor ist die Erdbeschleunigung, die verhindert, dass man ohne Tricks keine grösseren Beschleunigungen oder Verzögerungen als 9,81m/s² erreicht. Will man mehr positive oder negative Beschleunigung erreichen, muss man das Fahrzeug "schwerer" machen, also an den Boden anpressen. Oder dafür sorgen, dass sich das Profil mit dem Untergrund verzahnt und somit eine formschlüssige Verbindung eingeht, oder den Reibbeiwert erhöhen etc. Breitere Reifen haben beim Motorsport in erster Linie was mit Verschleiss zu tun, in zweiter Linie mit Seitenführungskräften bei der Kurvenfahrt. Ansonsten haben Breitreifen nur Nachteile (Aquaplaning, Mehrverbrauch, Spurrillenanfälligkeit) und dienen Prolls als Ersatz für zu kurz geratene Fortpflanzungsorgane. Selbe Schiene wie Sportauspuffe.

2. Niedrigere Drehzahlen plus weiter geöffnete Drosselklappe verbraucht weniger Sprit als hohe Drehzahlen plus weniger geöffnete Drosselklappe. Dieser Effekt gilt für alle Motoren und lässt sich mit Hilfe von Muscheldiagrammen bestimmen, die den spez. Kraftstoffverbrauch in g/kWh über der Drehzahl auftragen. AUSNAHME: Der von Bloedzinn beschriebene Effekt mancher Motorsteuerungen, die bei voll geöffneter Drosselklappe ein Spezialprogramm zur Spritvernichtung aktivieren.

http://www.kfz-tech.de/Kraftstoffsparen.htm

ja. falsche ventilzeiten führen zu erhöhtem verschleiss/leistungsminderung. ich würde wie bereits geschrieben in eine werkstatt fahren.

und: ein leidenschaftlicher subaru-fahrer macht keinen gelernten mechaniker!

Sehr wahrscheinlich hat der Riemen bei der Aktion einen oder mehrere Zähne übersprungen und die Ventilsteuerzeiten stimmen nicht mehr. Jeder Zahn macht einige Grad Kurbelwinkel aus. Lass das eine Werkstatt machen, das bekommt man mit gewöhnlichem Bastlerglück nicht mehr hin.

öhm, standheizungen verbrennen kraftstoff und heizen nicht mit strom! es wird nur ein bisschen strom (ca 30W) fürs gebläse und umwälzpumpe gebraucht. was glaubt ihr, wie lange eine normale batterie 5kw für ne ordentliche heizung liefern könnte?

macgyver: Die USA sind ohne einen "legal sponsor", der für dein Arbeitsvisum und Dich bürgt, nicht erreichbar. Dort gehts nur mit einer Mittlerorganisation wie dem CIEE, beispielsweise.

jannik: nein, für CO2-Waffen gibts keine Abschussbecher, da die Flamme zum Entzünden fehlt. Das gibts nur für PAK (Schreckschuss)-Waffen.

Der RIAA-Entzerrer kostet soviel wie die Tombola-Boxen [TM] wert sind. Lohnt sich also eher nicht. Es sei denn, Du bastelst gerne und baust dir den Entzerrer selber. Einfache Schaltungen ohne Firlefanz gibts im Netz.

Kannst Du davon mal nen Foto machen oder die genaue Bezeichnung des Wagens schreiben? Das insteressiert mich, wie die das machen. Ich würde dann mal etwas recherchieren. Danke

habe ich vernachlässigt. siehe auch text. spielt keine rolle bei diesen geschwindigkeiten (Annahme: Rollen bis ca 1m/s), da er zum quadrat eingeht. und ne kleine zahl zum quadrat gibt ne noch viel kleinere zahl die haft- und danch die rollreibung ist um grössenordnungen grösser