Dann ist das doch genau ein Schritt in die richtige Richtung. Die Ladesäulenbetreiber können nicht mahr "schlanke" 89 Cent oder über ein Euro B2B nehmen, da der größte Kartenanbieter das gnadenlos durchreicht. Und da man nun ad hoc den B2B Preis nehmen muss, ist das auch transparent. Aral hat nicht aus Nächstenliebe den ad hoc Preis auf 61 Cent gesenkt.
Oder anders gesagt AFIR sorgt für Konkurrenz.
Heizung ist ein Aspekt und wird für die breite Masse oft so vereinfacht. Bei kalten Temperaturen kommen aber alle Komponenten zusammen.
- niedrige Temperatur
sinkende Kapazität der Batterie
- höherer Innenwiderstand der Batterie
schlechtere Stomentnahme und höhere Verluste durch den Widerstand, sowohl beim Laden, als auch beim Fahren
- evtl. Beheizung des Akkus damit der hohe Strom den Akku nicht schädigt
- höhere Fahrwiderstände
durch kalte, dichte Luft, kalte, zähe Schmierstoffe, energieschluckende Untergründe (Schnee, Wasser, Reifen, etc.)
Je kürzer man fährt und je langsamer macht die Kabinenklimatisierung einen immer höheren Prozentsatz aus. Wenn ich zum Beispiel bei frühlingshaften Temperaturen die Klima aus schalte und mit offenen Fenstern durch die City pendele (17 km), braucht mein Tesla unter 100 Wh/km. Die gleiche Strecke mit geschlossenen Fenstern und Klima an, so 120 Wh/km. Im Winter bei Frost sind es dann so 170 bis 180. Also prozentual ein enormer Unterschied. Absolut ist aber alles wenig.
Kann man doof finden. Ist aber nachvollziehbar, dass EnBW nicht weiter Lust hat, die kWh der Konkurrenz mit 20 bis 30 Cent zu subventionieren. Nun kommen die Preise unter Druck! Aral hat den B2B Preis sofort auf 61 Cent gesenkt. Tesla den Abopreis auf 9,99 bzw. 8,33.
Habe heute eine Mail erhalten, dass mein DSL aufgewertet sei. Dachte erst, schon wieder Spam.
Aber tatsächlich.
Ein Blick in die Fritzbox und Speedtest zeigt.
62 Mbit down und 23 Mbit Up beim Magenta M.
Ich hatte noch ein Auto, wo man für Online Dienste noch ein eigenes SIM brauchte.
Seit der Gesetzgeber beschlossen hat, dass jedes Auto ein eigenes für SOS braucht, gibt es keine Veranlassung mehr, dies zu implementieren. Einige haben Android Auto und/oder Carplay, wobei man die Funktionalität auch als Abo verkaufen kann. 
In der Regel ist es nur ein Zugang. Man braucht ja auch nicht. Es ist schon lange keine physikalische Trennung mehr nötig, um Geräte voneinander abzuschotten. Das kann schon mein Switch!
Der Trend zu always-on ist ja nicht aufzuhalten
Deshalb kann der Autohersteller auch entscheiden, wie er das realisiert. Wenn er Dir gegen Entgelt weitere Leistungen bietet, kannst Du die ja nutzen, oder es sein lassen und z. B. einen WLAN Router mit eigener SIM betreiben. Im Tesla kann das Auto dann dieses WLAN auch fürs Entertainment nutzen. Allerdings ohne die Sonderleistungen, die in der Premium Connectivity für knapp 10 Euro pro Monat enthalten sind. In den 10 Euro ist dann Internet fürs Entertainment im Auto enthalten.
Steinschlag die Scheibe
Das ist wahrscheinlich das kleinere Problem. Jedenfalls kein größeres, als bei jedem anderen Fahrzeug mit ähnlich geringen Stückzahlen. Aber Steuergeräte oder sonstiger spezieller Kram, das wird kritisch, weil schnell Totalausfall. Bei den mechanischen Teilen wirst Du immer einen finden, der das nachbaut. Die Frage wird sein, ob Du für ein paar Jahre altes Auto Oldtimer Preise berappen willst.
Das nenne ich Kundenbindung. 
Gar nicht und die Software ist offensichtlich auch noch im Werden!
Autos sind heute Cloud Produkte. Die kann das Gigaset Schicksal auch treffen.
