China als Kernmarkt spekuliert. Das ist schief gegangen.
Hätten sie das nicht, wären wir schon vor 10 Jahren an der Stelle von heute gewesen. Schief gegangen ist deren Arroganz. Nur weil die Deutschen einen lächerlichen Aufschlag bezahlen, egal wie murkelig das Auto auch sein mag, mit den Zukaufteilen aus Fernost, glaub(t)en sie das gelte für die ganze Welt.
Manchmal lösen sich Blockaden einfach durch benutzen.
Meine Tante, inzwischen 90, war auch erst skeptisch, als ihr Sohn kam und meinte, er habe ihr ein neues Auto besorgt und den Mi Electric vor die Tür gestellt hat.
Inzwischen schwärmt sie jedes Mal wenn wir sie sehen, von ihrem kleinen Flitzer! Ihren 207 vermisst sie Jedenfalls nicht.
Bei solchen Produkten ist es ja auch nahezu egal. Jeder zusätzlich zahlende Kunde ist ein guter Kunde.
Meistens hat ein Preis eines Produktes nichts mit der Kaufkraft, sondern mit der Marktsituation zu tun. In Deutschland waren Lebensmittel immer super billig. Daran siehst Du, dass der Preis nichts mit dem Einkommen im Land zu tun hat.
Zum Beispiel der, der einen VW/Audi/Seat/Cupra/Skoda kauft. Und natürlich der Steuerzahler, der die notleidende, deutsche Autoindustrie subventioniert.
Das liegt daran, weil die Hersteller ex China dort inzwischen riesige Summen versenken, um überhaupt noch wenigstens irgendwie in der Zulassungsstatistik aufzutauchen! "Audi, warum?" - darum.
Gleichzeitig werden hier die Chinesen subventioniert, mit hochpreisiger Konkurrenzsituation und so schlauen Ideen mit Mindestpreisen für chinesische Autos.
In anderen Ländern gibt es auch kleine zweckmäßige City Flitzer. In Vietnam geht der knuffige VinFast VF3 für sparsame 10.000 zum Besitzer. Deshalb sieht man die auch schon sehr häufig im Stadtbild.
Vor allem weiß ich, dass "lieber gar nichts machen" ziemlicher Unsinn ist.
Die lädt dann nämlich an einer 11kW-Wallbox nur noch mit 3,6kW
Was zu Hause auch kein wirkliches Problem ist. Nehmen wir an, Dein Auto steht 10 Stunden pro Tag bei Dir zu Hause rum, gehen 36 kWh pro Nacht rein. Damit kannst Du dann 70.000 km pro Jahr in Dein Auto laden.
Das ist auch nicht aus dem Blauen phantasiert. Im Urlaub lade ich auch mit 16 A einphasig. Im Büro zwar mit 11 kW, aber nur zwei Mal pro Woche, was effektiv auch einer täglichen einphasigen Ladung entsprechen würde. Allerdings lade ich dann meistens auch nur 3 bis 4 Stunden.
Mich wundert, dass noch keiner gefragt hat, warum ich eine 22 kW Wallbox habe. 
1. als ich die gekauft habe, gab es nur eine 22 kW Version der gewünschten Wallbox.
2. (ich als Neuling die gleichen Überlegungen wie kues hatte) "Haben ist besser als brauchen". 
Nach inzwischen an der Wallbox geladenen 9270 kWh sehe ich, was ich brauche. Nützlich kann aber die Auslegung der Installation für 32 A sein. Etwas dickeres Kabel und ein 40 A RCD kosten kaum mehr. Dann kann man später problemlos noch eine zweite Box installieren und entspannt mit dem Versorger klären, ob man 11 kW Lastmanagement machen, oder volle Leistung für beide haben will. Meine Box könnte das mit Daisy Chain 32 A Verkabelung.
Nein. Die CEE Dosen können dauerhaft mit der Nennleistung belastet werden. Der Stecker vom Go-e hat auch noch Temperatur Überwachung.
Zu Hause lade ich an CEE blau 16A. Auch 16 Stunden laden macht keine Probleme.
Ich rate aber direktes Kabel zur Unterverteilung mit eigenem LS und RCD.
MAN City Lion’s sollten eigentlich gut sein. Nur die Citaro sind besser.
Vielleicht war was kaputt? Fahren ja schon über 2 Jahre durch die Stadt.
Doch, er fragt nämlich, ob er die 32 A Version nehmen soll. Aber lassen wir das. Seine Frage ist ja offensichtlich beantwortet.
