Beiträge von habehandy

Problem der deutschen Automobilindustrie ist das man beim eAuto bisher kein Volumenmodell hat das eine Grundlast für die Batteriefertigung schafft. Dadurch lohnt die Akkufertigung für die Premiummodelle nicht.

Das Problem für Tesla ist eher das Musk zu viel reinredet. u.a. will er autonomes Fahren Kamera only realisieren, obwohl Kameras schwächen (u.a. Blendung) haben die alle anderen Hersteller mit weiteren Sensoren Kompensieren. Die Entwicklung neuer Modelle wurde zurückgefahren da Musk glaubt das es zukünftig nur noch das Cybercab geben wird und setzt dabei auf Vision Only trotz der bekannten unlösbaren Probleme bei Vision Only.

Präsentation jetzt verfügbar:

1und1-AG-H1-Praesentation-2026-DE.pdf

Netzabdeckung mehr als 34% mit nur Midband & Highband. Im vierten Quartal soll ca. 40% Netzabdeckung erreicht werden. Ende 2025 waren es >27%

2025 27%

Q1 29%

Q2 34%

Q3 ca. 36%

Q4 ca. 40%

Der Halbjahresfinanzbericht ist da:

Investor Relations - 1&1 AG - Informationen für Anleger

1und1-AG_H1-2026_DE.pdf

350 von 500 Far-Edge fertig, ende Q1 waren es 330.

Dongfeng hat eine Ladesäule mit 1,5MW vorgestellt.

Dongfeng zeigt 1,5-MW-Lader, nächster Schritt sind 2,4 MW

Früher haben alle Brauereien & Getränkehersteller genormte Pfandflaschen benutzt und es gab daher keine Probleme. Abgesehen von Coca Cola war praktisch alles in Normflaschen.

Leider haben die Großbrauereien angefangen ihre eigenen Flaschen in den Markt zu drücken was Mehrweg unnötig teuer macht und z.B. die leere Flasche eines bayrischen Biers dann von Hamburg nach Bayern transportiert werden muss.

Es dauert z.T. mehr als zwei Jahre! um einen Stromanschluss zu realisieren. Selbst 1&1 mit deutlich geringeren Anforderungen an den Stromanschluss am Standort hat Probleme.

Golem: Verspätete Stromanschlüsse bremsen Mobilfunkausbau erheblich.

Immerhin hat Spusu als Besonderheit abseits der Telekom keine hemmungslose Abzocke bei Roaming außerhalb der EU.

Leider war der Impact des neuen Anbieters nicht groß genug um VDF&TEF zu überzeugen die Abzocke zu beenden.

Durch die stärkere Integration (Akku tragendes Element beim Fahrzeug) wird es auch schwieriger Unfallfahrzeuge als Akkuspender zu nutzen. Der Wettlauf bei der Akkutechnik ist noch rasant so das noch keine Akkus gibt die über mehrere Modelljahre gleich bleiben/austauschbar sind. Akkus sind schlecht Lagerfähig so das es mit Originalakku als Ersatzteil schwierig wird.

Zitat von Frank73

Gibt's dafür eine öffentlich einsehbare Quelle? Im übrigen, wenn die die HPCs von der KEW und EnBW zusammenrechne, können da im Worst Case bereits 1,2 MW geladen werden. Das ist angesichts von Stadtwerken, die bei privaten 22 KW-Ladern schon zu zicken beginnen, bereits keine Hausnummer mehr, sondern eher ein ganzer Straßenzug.

Die 22KW Wallbox hängt am Niederspannungsnetz, das schon durch Kleinsolaranlagen auf den Dächern belastet wird. Größere Solaranlagen brauchen daher eine eigene Umspannstation um den Strom ins Mittelspannungsnetz einzuspeisen. Die Ladeparks hängen ebenfalls direkt am Mittelspannungsnetz wo es mehr Kapazitäten gibt.

Für mehr Wallboxen (& Solar auf den Dach) muss das Niederspannungsnetz stärker segmentiert werden was technisch aufwändig & teuer ist.

Bei neueren Tesla Superchargern ist auch ein Akkuspeicher vorhanden um höhere Ladeleistung und bares Geld zu sparen. (Die Spitzenlast ist für Gewerbekunden extrem teuer. Ein paar Minuten Spitzenlast können dann mehrere Euro je kWh kosten.)