Warum ich frage: Gerade auf Bahnstrecken gibt es so Effekte dass der ICE mit 800 Leiten vorbei fährt, WLAN aktiv ist usw. Mit LTE geht es schon ganz gut, aber 5G könnte vielleicht helfen da. och mehr Kapazität vorhanden ist. Klar ist das nicht dauerhaft, aber dann eben punktuell eine hohe Belastung.
Das nutzt dir aber in den derzeit für 5G verwendeten Frequenzbereichen nichts. Die Zellen bei 3,6 GHz sind zu klein, als dass man mit den paar Funkmasten an Bahnstrecken damit den ländlichen Raum hinreichend versorgen könnte. Ich bin ja schon froh wenn Handover im LTE mit 800 MHz ohne Funkloch über die Bühne gehen. Für 3,6 GHz müsste es deutlich mehr Standorte geben, verbunden mit entsprechenden Investitionskosten und Verzögerungen durch die Aluhüte. Und wie [USER="199807"]mici01[/USER] schon feststellte, haben die niedrigen Frequenzbereiche z.B. 700 MHz, die zukünftig für 5G verwendet werden sollen, kaum mehr Kapazität, als LTE.
Ich habe schon einmal an anderer Stelle erwähnt, dass Bahnstrecken für die Mobilfunkanbieter echt undankbar sind. Autobahnen sind oft besser versorgt. Warum ist das so?
1. Autobahnen kann man in normaldimensionierten Zellen wunderbar ausbauen, da Autos nicht so stark dämpfen wie Züge. Zudem ist die Auslastung von Standorten an Autobahnen relativ gleichmäßig, da der Fahrzeugfluss beständig ist. So kann man Kapazitäten perfekt auslasten.
2. Bahnstrecken benötigen aus o.g. Grund einen dichteren Ausbau im niederfrequenten Bereich entlang der Strecke. Hohe Frequenzen kommen erst gar nicht in die Züge oder man durchquert die Zelle so schnell, dass sich das Gerät erst gar nicht einbucht. WLAN und Repeater-Lösungen gibt es in Deutschland flächendeckend nur in ICEs, ansonsten nur vereinzelt. Zudem ist der Stromverbrauch für 3,6 GHz 5G deutlich höher, als wenn man beispielsweise nur 10 MHz LTE 800 einsetzt. Das muss sich wirtschaftlich rechnen.
3. Bahnstrecken sind im ländlichen Raum schlecht und ungleichmäßig ausgelastet. Alle paar Minuten/Stunden fährt mal ein Zug mit mehreren hundert Fahrgästen vorbei und benötigt nur für diese Zeit eine enorme Kapazität. Für diese paar Sekunden lohnt es sich wirtschaftlich nicht mit hohen Frequenzen aufzufahren, auch wenn die Bahnfahrer sicherlich mehr Daten konsumieren als Autofahrer.
Aus diesen Gründen ergibt 5G zum jetzigen Zeitpunkt für Bahnstrecken keinen Sinn.
