Auf Zahlen hab ich noch nie geachtet
Wenn das nicht die beste Grundlage für eine objektive Betrachtung ist...
Beiträge von Kloeffer
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Hallo Zusammen, weis jemand wann Bielefelderaner wieder erreichbar ist? Warte noch auf meine Simkarte, morgen läuft der Altvertrag aus. Vllt sind ja ein paar Kollegen von ihm anwesend.
Neulich meinte er, dass er erstmal für gute zwei Wochen oder so nicht erreichbar ist.
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Welche Konditionen bekommt man von Vodafone, wo es ja die Pässe nicht mehr gibt?
Falls die Verlängerung jetzt bald bei dir ansteht würde ich versuchen ob du von den aktuellen BlackWeek Vorteilen profitieren kannst. Das wären dann im Monat 200GB oder so ähnlich.
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Gut der Artikel ist aber auch sehr reißerisch formuliert.
Im Grunde sagt der Artikel "o2 ist in keiner Disziplin erster geworden, damit sind sie mit Abstand die schlechtesten."Keine Frage o2 hat seine Baustellen wie der oft niedrige DownSpeed, aber so wie der Artikel geschrieben ist diskutiert man am Stammtisch. Ein Journalist sollte da schon etwas differenzierter berichten.
Bestes Beispiel im Punkt Abdeckung liegt man mit Platz zwei vor Vodafone. -
Und wenn 1&1 nicht extrem günstig anbieten kann, dann frag ich mich, wo der "Reiz" sein soll. Das Netz ist (zu Beginn) schlechter, ob und wie das o2 Roaming in der Praxis funktionieren wird, weiß heute noch niemand.
Das ist / wird ein Netz für Freaks, Abenteurer und Fans, aber die große Kundenmenge wechselt erst dorthin, wenn dort die Preise niedriger als niedrig sind. Die Zielgruppe für 1&1 sind imho preissensible Kunden. Die finden sich derzeit schon bei 1&1 und seinen Drillisch-Marken und vielleicht auch noch bei Original-o2, evtl. auch bei Vodafone oder vielleicht noch bei Telekom Discountern.
Für fixed Wireless ist es erst einmal egal wie gut das Netz irgendwo ist, da es eh nur dort angeboten wird wo das neue Netz entsprechend aufgebaut wurde.
Und für später hat 1&1 doch schon einen großen Kundenstamm. Und in den neueren Tarifen ist ein möglicher Netzwechsel ja bereits Bestandteil des Vertrages. Und solange das Roaming im o2 Netz läuft und auch funktioniert ändert sich für alte Kunden nichts und auch neue Kunden haben mindestens den gleichen Empfang wie bei o2 direkt (ausgenommen o2 5G Kunden). Also ist es mitnichten nur ein Netz für Freaks, Abenteurer und Fans. -
Klar können die das. Am Umsetzen scheitert es, bzw. ist es halt so gewollt. Deswegen auch bitte nicht weinen, wenn wieder Unfälle passieren.
Ein Fahrdienstleiter ist eigentlich auch so unsinnig, da die Technik schon alles regeln kann. Menschen, Tiere und Autos kann auch kein Mensch verhindern. Deswegen wäre das Sichtfahrgebot auch hier angebracht.
Wie würdest du das denn umsetzen wollen, dass die Züge alle auf Sicht fahren? So rein aus Interesse, denn scheinbar hast du da ja eine tolle Idee im Kopf die sonst noch niemand hatte
Solange die Technik einwandfrei funktioniert kann die Technik in moderneren Stellwerken wirklich alles. Aber zum einen funktioniert die Technik nicht immer einwandfrei, weshalb man eben die Rückfalleben Mensch immer brauchen wird und zum anderen hast du noch eine Unmenge an alter Technik verbaut, teilweise noch mit Hebeln und Drahtseilen von 1900. Und nein das hast du nicht nur auf Wald und Wiesenstrecken. -
Das gilt aber nur auf dem eigenen Netz, oder? Es gibt ja auch Straßenbahnen, die zwischen den Ortschaften das DB-Netz mit nutzen.
Richtig, das auf Sich fahren gilt nur auf dem eigenen Straßen oder Stadtbahnnetz. Sobald die auf das Netz der "richtigen" Eisenbahn wie z.B. DB Netz wechseln benötigen sie die gleichen Zugsicherungssysteme wie jeder andere Zug auch.
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*ver*trieben heisst aber mitnichten *be*trieben...
deswegen schrieb ich ja auch vertrieben und "reine Spekulation"
Ich wollt schon fast noch dazuschreiben: ob eine solche Trennung nach Marken evtl ein Rest der Integration von e-Plus ist. Aber dann dachte ich, dass auch die kurze Form ausreichen sollte um meine Spekulation hinreichend genau zu beschreiben. Denn genau mit einer Reaktion wie deiner hatte ich schon gerechnet
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Wenn zwei Züge auf dem selben Gleis aufeinander zu fahren muss das der Fahrdienstleiter bemerken und Alarm geben. Dazu gibt es bei GSM-R so weit ich weiß Funktionen, alle Züge in einem bestimmten Abschnitt gleichzeitig zu alarmieren, und die Lokführer einer Schnellbremsung aufzufordern.
Es sind nicht zwei Züge aufeinander zugefahren, denn die Züge waren in der gleichen Richtung unterwegs. Deshalb siehst du auf den Luftaufnahmen auch nur eine Lok und etliche Güterwägen neben dem Gleis. Der vordere stand aufgrund eines Halt zeigenden Signals und der hintere ist aufgefahren wie bei einem Auffahrunfall im Straßenverkehr. Aber genau das wird durch die Technik eigentlich verhindert außer der Fahrdienstleiter gibt dem hinteren den expliziten Befehl weiter zu fahren oder der hintere Lokführer fährt an seinem Halt zeigenden Signal ohne Erlaubnis vorbei, bekommt seine Zwangsbremsung und hebt diese mit einem Knopfdruck auf.
Die Lokführer nennen es „Indusi“, Induktionssicherung meine ich bedeutet es.
Die stoppt den Zug, wenn der Lokführer ein Haltesignal überfährt. Das gibt dann auch einen Eintrag in die Akte des Lokführers.
Indusi = Induktive Zugsicherung und ja fährt der Lokführer über ein haltzeigendes Signal bekommt er eine Zwangsbremsung
Die Strecke wird abschnittsmäßig von der Leitstelle freigegeben, so habe ich es früher mal gelernt, damals noch vom Stellwerk. Ich denke, da wird es evtl. eher ein Problem gegeben haben. Oder ein Computerhack. Keine Ahnung.
Das ist richtig, die Strecken werden abschnittwese freigegeben. Einen Hack halte ich jedoch für ausgeschlossen. In der Regel sind solche Unfälle menschliches Fehlverhalten.
Sollte also der Lokführer ein Haltesignal überfahren haben, dann müsste man nicht lange nach der Ursache forschen, oder aber, man hält erstmal Informationen zurück. Zumal der Zug rein theoretisch nicht auffahren könnte, da die Indusi den Zug stoppt. Ich meine das funzt auch bei Dieselloks.
Mit dem STOPsignal werden mehrere Indusi dahinter aktiviert, meine ich, weil der Lokführer erst gewarnt wird, und dann erst wird eine Zwangsbremsung eingeleitet. Selbst die Warnung an den Lokführer wird in die Akte eingetragen.
Funktioniert natürlich auch bei Dieselloks, denn ohne Zugsicherung darf man auf der Strecke gar nicht fahren. Ganz so wie du es beschreibst läuft das nicht, wäre jetzt aber zu komplex das im Detail zu erläutern. Was aber relevant ist, ist dass ein Lokführer nach einer Zwangsbremsung diese überbrücken kann um weiterzufahren. Dafür muss er allerdings laut Regelwerk Kontakt mit dem Fahrdienstleiter aufnehmen und eine Erlaubnis dafür bekommen. Sprich entweder hat er die Erlaubnis bekommen, dann ist es menschliches Versagen/Fehlverhalten vom Fahrdienstleiter. Hat er nicht einmal gefragt hat sich der Lokführer falsch verhalten. Allein um das zu klären muss man erst einmal alles untersuchen und das dauert wie bei jeder Ermittlung.
Alleine schon, falls ein Lokführer mal abklappt im Führerstand, dafür braucht man Sicherungen.
Kann mir auch nicht vorstellen, dass der Lokführer Nachts auf Sicht fahren sollte, schon gar nicht bei so einem Geschoss von Güterzug.Diese schweren Frontalunfälle in Bayern kamen zustande, weil die Fahrdienstleitung ein Einstreckengleis in beide Richtungen freigegeben hatte, dann haben beide Lokführer GRÜN. Hinzu kam, dass es keine Gleissicherung gab, aus Kostengründen, und alles am Fahrdienstleiter hing - also auch Hauptschuld beim Netzbetreiber!
Gegen einen bewusstlosen Lokführer gibt es technische Einrichtungen auf der Lok. Da muss der Lokführer alle x Sekunden einen Taster bedienen.
Natürlich wird auch mal nachts auf Sicht gefahren, sonst müsste man bei defekter Technik den Zugverkehr einstellen bis ein Techniker da ist.
Zumindest der letzte Unfall in Bayern war versagen des Lokführers, da er eben ohne Rückfrage bei dem Fahrdienstleiter die Zwangsbremsung überbrückt hatte. Und grün in beide Richtungen kann es bei funktionierender Technik nicht geben. -
In dem Fall vermutzich "DB Netz".
Wenn 2 Züge im gleichen Gleisabschnitt sind hat i.d.R. die Streckensicherung versagt bzw. wurde vom Fahrdienstleiter deaktiviert, da ist eher unwahrscheinlich dass das ein Fehler eines Lokführers
Tendenziell ist es zwar wahrscheinlich, dass ein Fahrdienstleiter da Mist gebaut hat, aber gerade in letzter Zeit war es doch häufig der Fall, dass der Lokführer ohne Erlaubnis über ein Halt zeigendes (Rotes) Signal gefahren ist.
