Genau und da wir viele 36 Stunden Ruhen haben können diese dann auf 48 Stunden verlängert werden (einfach quo nächste Schicht beginnt später wie es theoretisch möglich wäre) und schon haben wir es wieder ausgeglichen.
Ach, dafür steht dieses RT-36 in dem Beispielschichtplan, der mir zwischenzeitlich auf Anfrage zugesendet wurde.
Alles anzeigenDO 08.00 - 15.00
FR 22.08 - 06.13
SA RUHE
SO RUHE
MO 11.13 - 20.15
DI 14.03 - 22.20
MI 12.03 - 21.08
DO 11.30 - 21.00
FR 07.13 - 15.37
SA RUHE
SO 06.17 - 18.03
MO 21.15 - 04.03
DI RUHE
MI RUHE
DO 11.30 - 21.00
FR 12.47 - 22.04
usw.
Es ist mir unerklärlich wie man so etwas überhaupt planen kann...
Wie häufig verpassen die Zugführer Ihren Zug weil sie das Chaos nicht mehr beherschen?
Ich meine:
Die Züge fahren doch größtenteils täglich gleich - da sollte es doch möglich sein auch den Mitarbeitern wenigstens einen Wochenfahrplan zu machen der den selben Start und Stop an jedem Tag ermöglicht.
Aber das Ding sieht nach komplett von irgendwelchen ITlern nach Vorgabe vollautomatisiert berechneter Plan zu sein - nur das die Vorgaben totaler Blödsinn sind...
Und dann suchen die Personal? Sollen mal das vorhandene Personal vernünftig einsetzen...
wer heute Abend noch nix vor hat....
einfach ma auf Phoenix schalten.Läuft grad live im TV.
Bis 21 Uhr der Gkacier Express aus der Schweiz.Danach geht's noch munter weiter.
Glaube ich habe das nochma richtig rausgefischt,was grad live läuft.
https://www.zdf.de/video/dokus…eizer-glacier-express-100
Die Landschaft ist ja wirklich unglaublich schön.
phoenix - legendäre Zugabenteuer
Im Link steht zwar Zdf,ist aber exakt dasselbe was heute um 20:15 Uhr auf Phoenix kam,hab es gecheckt.
Die Öffis tauschen da wohl mal gerne intern Sachen.
Vielleicht ist auch einfach die Erklärung das Phoenix eine Gemeinschaftsproduktion aus Ard und Zdf ist.
In der Ard Mediathek kann man Zugsendungen ohne Ende sehen,da warn noch so einige im Angebot.
Nach nur zwei Jahren wird der ÖBB Nachtzug von Berlin nach Paris wieder eingestellt.
Betroffen ist auch die sogenannte Nightjet-Verbindung zwischen Wien über München und Paris, sie wird ebenfalls am 14. Dezember eingestellt.
Die Verbindung zwischen Wien und Brüssel bleibt auch 2026 im Angebot.
Die Bremskurve ist so hoch angelegt, daß wenn ein TF diese "berührt" und damit die Bremsunng auslöst, er so schnell ist, daß er sowieso nicht mehr in der Lage gewesen wäre rechtzeitig die Geschwindigkeit zu uunterschreiten.
Zudem ist es technisch wesentlich aufwendiger einen Zug kontrolliert nach einer kurve abzubremsen, als die Kurve nur zu überwachen,, und den Zug dann notfalls eben zum Stillstand zu bremssen.
Und nochwas: Die "Zielgeschwindigkeit" die letztlich erreicht werden mmuss, ist ja immer eine andere. Eine beeinflussung gibt es ja nicht nur bei VR0, sondern auch bei VR2 oder bei langsamfahrstellen. Die PZB (Indusi) hat immer die gleiche Bremskurve, der TF wird aber immer unterschiedlich bremsen, weil eben immer am Ende eine andere Geschwindigkeit bleiben soll. Die Überwachung der Kurve ist eben nur der Notnagel, falls der TF nicht aufpasst.
Und nochwas: Die "Zielgeschwindigkeit" die letztlich erreicht werden mmuss, ist ja immer eine andere. Eine beeinflussung gibt es ja nicht nur bei VR0, sondern auch bei VR2
Das habe ich schon fast befürchtet, weshalb ich die Frage auch gleich auf den Fall VR 0 begeschränkt habe. Hier ist klar dass er spätestens vor dem Hauptsignal zum stehen kommen muss, falls sich das vorherige VR 0 dort in einem HP 0 bestätigt, was ja aber auch nicht zwangsläufig immer der Fall sein muss.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
