Autoproduzenten, E-Autos, E-Mobilität, Ladesäulen & Co

Zitat von area58653

Natürlich ist es selten, aber ich denke es sollte kein Problem sein den Akku modular aufzubauen das in solchen Fällen maximal 3.000€ Schaden entstehen kann.

Das weißt Du woher? Aus Deinem Fundus "Ich träum' mir meine Welt zusammen"?

Wenn Du Dich mit den Batteriepacks beschäftigst, stellst Du fest, das ist ein filigranes Gebilde. Das BMS ermittelt die Spannungen und Differenzen im mV Bereich. Driften einzelne Zellen weg, lässt sich das Paket nicht mehr vernünftig betreiben. Deshalb muss ein solches Pack gleichmäßig altern und weil das sehr schwierig ist, ein zu den anderen Zellen passendes Element zu bekommen, machen das die Hersteller auch nicht, oder zumindest ungern. Was auf alle Fälle obligatorisch ist, dass das BMS neu auf die reparierten Zellen kalibriert wird. Die meisten Versuche in den USA von Schraubern ein Tesla Akku Pack zu reparieren, führen dazu, dass das BMS das Akkupack als defekt deklariert und aus Sicherheitsgründen vom Fahrzeug trennt.

Wenn man später mal genug verschiedene Austauschzellen zur Verfügung hat, wird man das sicher auch machen.

Zitat von senderlisteffm

...

dass das BMS neu auf die reparierten Zellen kalibriert wird. Die meisten Versuche in den USA von Schraubern ein Tesla Akku Pack zu reparieren, führen dazu, dass das BMS das Akkupack als defekt deklariert und aus Sicherheitsgründen vom Fahrzeug trennt.

Nö , das ist ein reines Softwareproblem wenn der Tausch von Einzelzellen nicht vorgesehen ist. Eine bessere Zelle muss nur einmalmit allen anderen Zellen zusammen voll geladen werden, ab dann stört es eigentlich nicht mehr wenn die mehr Kapazität hat sofern das BMS keine alte Zelle mit reduzierter Kapazität erwartet.

Das lohnt aber auch nur bei Früausfällen die bei Tesla eh auf Garantie gehen, ist die Batterie einfach überaltert lohnt der Tausch einzelner Zellen eh nicht.

Zitat von Wechsler

...

Es gibt doch noch jede Menge dazwischen. Nur halt nicht als BEV.

Vermutlich weil dafür aktuell noch kein Markt ist. BEVs können halt 2 Sachen besonders gut und dafür werden sie gekaugft:

-Kurzsteckenverkehr

-irrsinnige Beschelunigung

Dei VW ID Serie geht da in die richtige Richtung, aber ein Golf Kombi Gegenstück gibts auch da nicht für Geld und gute Worte.

Zitat von Wechsler

Es gibt doch noch jede Menge dazwischen. Nur halt nicht als BEV.

Doch, gibt es. Willst du aber offenbar nicht sehen.

Zitat von Wechsler

Warum ist eigentlich der Markt außerhalb von 500PS-Dienstwagen mit 5000€-Scheinwerfern immer gleich ein Fahrzeug mit weiblichen Artikel?

Ist nicht so. Willst du aber offenbar nicht sehen.

Ich erkenne ein Muster

Zitat von Wechsler

Das Ding ist ja auch nur dazu da, um den Flottenverbrauch zu tunen, damit man mehr 500PS-Dienstwagen verkaufen kann. 😉

Stellt sich nur die Frage, welche 500PS-Dienstwagen denn VW noch im Programm hat?

Zitat von NoIdea

Eine bessere Zelle muss nur einmalmit allen anderen Zellen zusammen voll geladen werden

Dieses "Balancing" funktioniert, wenn die Zellen minimal unterschiedlich sind, bzw. durch die Reihen- und Parallelschaltung unterschiedlich geladen werden.

Nicht jedoch, wenn man eine Zelle hat, die sich anders zu den anderen verhält.

Das kennt jeder, der ein Gerät mit einem Akkupack betreibt. Hat man nur ein Ladegerät, welches das ganze Pack laden kann, (Im Auto ist das genauso) dann gibt es mit der Zeit Probleme. Was das Balancing macht, ist, einige Zellen solange überladen, bis sie wieder alle auf dem gleichen Niveau sind. Dass das aber nur in sehr begrenztem Maße geht, ist klar, weil man natürlich mutwillig die Zellen schädigt. Wie gesagt, wir reden hier von Millivolt, die sich die Zellen beim Lade- und Entladezyklus unterscheiden dürfen.

BTW, ein Golf Kombi und alle anderen Varianten gehen 0. Selbst die ehemaligen Renner A4 Avant, 3er Touring und die C-Klasse werde irgendwo zwischen vernachlässigbar und gar nicht mehr bestellt.

Wer's nicht glaubt. Versucht einfach mal einen Kombi mit grüner TÜV-Plakette zu finden.