Autoproduzenten, E-Autos, E-Mobilität, Ladesäulen & Co
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jetzt genau
- Vielleicht, weil sie dafür nicht zugelassen ist?
- Sie keine Temperatur Überwachung des Steckers hat?
- Die Werbeversprechen auf der Webseite veraltet sind und nicht mehr der deutschen Gesetzgebung entspricht?
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Vielleicht
OK, also nichts konkretes. Danke für die Auskunft.
Nachtrag: Wenn es doch ein Go-e sein soll, die habe ich gerade für 540€ statt 749€ gefunden.
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Was spricht jetzt genau dagegen, statt dem Go-e Charger für 749€ eine 299€-Box zu nehmen und da ein Kabel mit Stecker dran zu machen?
Nichteinhaltung des Bestimmungsgemäßen Gebrauchs.
Nachtrag: Wenn es doch ein Go-e sein soll, die habe ich gerade für 540€ statt 749€ gefunden.
Oder für 499,50 mit Gutscheincode
Aber da du das ja eh nicht liest, gibst du halt mehr aus. Aber eh nicht schlimm, kaufst ja eh keine
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Nachtrag zum Nachtrag:
Ratgeber: Wallbox an Starkstrom-Steckdose (CEE) anschließen
Im Zweifelsfalle die 32A-Dose nehmen, da die kaum mehr kostet. Dass die Zuleitung zur Steckdose für 16A Dauerlast ausgelegt sein muss (Querschnitt, LSS), versteht sich von selbst und ist nicht weiter erwähnenswert.
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Außerdem hat kues nach einer Empfehlung für einen klar beschriebenen Anwendungsfall gesucht. Und keine Schnäppchensuchmaschine.
Speziell, weil die 2.0 noch vielleicht gewünschte Optionen bietet, wenn sie langfristig eingesetzt werden soll.
Nrgkick ist eventuell auch eine Alternative, aber die hat er ja schon selbst gefunden.
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Und selbst das ist umweltfreundlicher als Diesel im Automotor zu verbrennen.
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Und selbst das ist umweltfreundlicher als Diesel im Automotor zu verbrennen.
Etwas effizienter, aber vermutlich nicht sehr viel, 2x Strom wandeln bevor er im Akku ist ist auch nicht effizient.
Wenn ich mit 40% System-Wirkungsgrad für den Genenerator ansetze und 10% AC Ladeverluste bleiben 36%, bei einem E-Auto was 20kWh/100km braucht entrspricht das ca. 5.5l/100km.
Und von den Stickoxiden wird das Ding deutlich über eine EU6 Diesel liegen.
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Stickoxiden
Wenn wir davon ausgehen, dass nicht nur auf dem Prüfstand genug AdBlue zugeführt wird und nicht 1000 Ausnahmen die Verschlechterung und Abschaltung des Abgasnachbehandlungssystems erlauben.
Da hat die Autolobby schon aufgepasst, dass mit EU7 der Verbrennungsmotor nicht total unwirtschaftlich wird. Im Ansatz war die nämlich mal gut.
Aber auch Du weißt, dass die propagierten Zahlen des hocheffizienten Verbrenners Luftschlösser sind. Im Realbetrieb kann man froh sein, wenn so ein Auto 10 % Wirkungsgrad über die Betriebsstunden erreicht. Aber im Prinzip bestätigst Du es ja auch. Mit einem Dieselgenerator ein BEV laden ist besser, als den Diesel ins Auto zu füllen.
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