Autoproduzenten, E-Autos, E-Mobilität, Ladesäulen & Co

Zitat von NoIdea

20l gehen ja auf jeden Fall, von den 40Cent/kWh hochgerenchet reichen die 20l also für 80kWh, und dann kann man den Generator einfach an jeder Tankstelle schnell wieder volltanken.

Allerdings muss man beim Strompreis Wartung und Verschleiß einrechnen, daher wird man bei einer Gesamtkostenbetrachtung nicht ganz so günstig fahren (was auch ein Teil des Problems bei den Ladesäulen ist, Instalaltion und Betrieb kosten die Betreiber auch Geld was auf den Strompreis umgelegt werden muss).

Abgesehen davon hat man ja i.d.R. einen Pickup weil man was transportieren will, da stört der Generator auch.

Der Generator kostet außerdem auch etwas in der Anschaffung, ebenso das Material und die Arbeit zur Installation (Panzertape reicht da nicht ). Also letztendlich nicht viel mehr als ein scherzhafter Gedanke, der nur im Rahmen einer Milchmädchenrechnung „funktioniert“. Und praktisch im Alltag erscheint es mir auch nicht gerade

Zitat von NoIdea

, Instalaltion und Betrieb kosten die Betreiber auch Geld was auf den Strompreis umgelegt werden muss).

Das vergessen viele, die sehen nur den reinen Preis für den Strom, aber nicht die Kosten wie der Strom an den Ladepark kommt.

Ist das selbe, das sich Leute über die Preise von Produkten aufregen, weil die nur die reinen Materialkosten sehen, aber nicht was Entwicklung, Produktion usw. vorher schon alles gekostet haben - das zahlt immer der Kunde mit.

Mal wieder ein wenig Wissenschaft.

"Gegen ein Naturgesetz kann man nicht antüfteln" – ein Physiker über die Grenzen des Verbrennungsmotors

https://www.geo.de/wissen/fors…nungsmotors-35133566.html

Das interessiert die meisten Autofahrer, und da mache ich bei mir keine Ausnahme, genau gar nicht. Kosten, Reichweite, vor allem jetzt im Winter, Ladezeiten bzw. überhaupt mal Lademöglichkeiten, wenn man nicht gerade Eigenheimbesitzer ist, Kosten und Zuverlässigkeit der öffentlichen Ladeinfrastruktur, Haltbarkeit der Batterie, bzw. wo der Strom zum Laden herkommen soll, und auf mittlere Sicht, wie das E-Auto fahren besteuert werden wird, wenn die Cash Cow "Energiesteuer", im Volksmund immer noch "Mineralölsteuer", wegbricht. Das sind die Themen, die den öffentlichen Diskurs, jenseits der Wissenschaftsbubble bestimmen.

Hab' mir auf Prime Video am Freitagabend die Doku "Charge around the globe" zur E-Auto-Weltumrundung angesehen. Das nenne ich mal Ladedrama...

(Um Elektromobilität geht es da aber nur am Rande, dennoch sehr aufschlussreich und sehenswert, im Originalton...)

Wusste gar nicht, dass der indische Konzern Tata Motors Jaguar gekauft hat. Die bringen 2026 den 00 heraus. Soll sich wieder an eine gehobene Klasse richten.

Zitat von Nokiahandyfan

Wusste gar nicht, dass der indische Konzern Tata Motors Jaguar gekauft hat.

Das wusste ich auch nicht, da ich mich nie wirklich mit Jaguar befassst habe. Gibt es überhaupt noch britische Autoindustrie, jenseits der Nobelmarken, die noch in britischer Hand ist? Mini gehört zu BMW, Vauxhal ist eine Opel-Tochter, MG wurde von SAIC gekauft.

Zitat von Frank73

britische Autoindustrie, jenseits der Nobelmarken, die noch in britischer Hand ist

Welche meinst Du? Rolls Royce gehört BMW. Bentley Volkswagen. Morgan und Aston Martin Investindustrial aus Italien. McLaren Bahrain Mumtalakat Holding Company und Lotus gehört auch Geely.

Die Frage zielte eher darauf ab, ob es noch echte britische Marken in britischer Hand gibt, die Autos für Otto-Normalbürger bauen.

Land Rover - Tata (Indien)

Jaguar - Tata (Indien)

Ansonsten gibt es noch ein paar Kleinstserienhersteller, wie bspw. Caterham. Aber das würde ich nicht zu einer Autoindustrie zählen.